カワサキ・Z1300〔北米名KZ1300〕（ゼットせんさんびゃく）とは、川崎重工業が製造販売を行なっていたオートバイである。 カワサキ・Z1300 詳細情報
目次
1 概要
2 車両解説
2.1 装備
2.2 エンジンオイルの量の変化
2.3 初期型A1の特徴
3 参考文献
概要
基本情報
排気量クラス大型自動二輪車
エンジン1286cm3 水冷4ストロークDOHC2バルブ2直列6気筒
内径x行程 / 圧縮比62mm x 71mm / 9.9：1
最高出力120ps/8,000rpm
最大トルク11.8 kg-m/6,500rpm
製造国
製造期間
タイプ
設計統括
デザイン
フレーム 鋼管ダブルクレードル
全長x全幅x全高 2295mm x 905mm x 1280mm
ホイールベース
最低地上高
シート高
燃料供給装置 キャブレター
始動方式
潤滑方式
駆動方式
変速機
サスペンション 前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
キャスター / トレール
ブレーキ 前ダブルディスク
後シングルディスク
タイヤサイズ 前110/90V-18 4PR 2.0kg/cm2
後130/90V-17 6PR 2.8kg/cm2
最高速度
乗車定員 2人
燃料タンク容量
燃費
カラーバリエーション
本体価格
備考 スペックは北米仕様
先代
後継
姉妹車 / OEM
同クラスの車
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Z1300はドイツ・ケルンショーにて1978年に発表された。同時期に発表されたホンダ・CBX1000と同じく直列6気筒エンジン搭載車であるが、CBXが空冷DOHC4バルブ1047ccであったのに対し、Z1300は水冷DOHC2バルブ1286ccであり、日本メーカーの車両では当時最大の排気量を誇っていた。なお駆動方式はツアラー色が強いシャフトドライブを採用している。この排気量はCBXが1000cc以上で開発されているとわかったため当初計画の1200ccからアップされたとか、当時のハーレーダビッドソンの排気量を超えないよう配慮したためなどといわれている。120PSのZ1300の発表を受け、ドイツではオートバイの100馬力規制が発表されたという逸話がある。（ちなみにドイツ仕様は、1982年のA4から99PSにパワーダウンであった）。
北米仕様の車名はKZ1300となり、フューエルタンクが欧州仕様の27リットルに対し、北米は21リットルである。（1983年のA5から27リットルタンクに一本化された）。キャブレターはオートバイとしては珍しい2バレル3連装（2気筒分を3つ装備）。A1（1979年）からA5（1983年）までマイナーチェンジを行いながら生産、1984年よりインジェクションが装備されZG1300となりヨーロッパにのみ販売される。なお、インジェクション化により130PSへと馬力アップとなった。一方、A4から99PSにパワーダウンであったドイツ仕様は、110PSへと馬力アップとなった。
モデル型式としては、標準モデルのA型、ツアラーモデルのB型が販売され、KZ1300Bツーリングはその後、ZN1300Voyager（ボイジャー）としてモデルチェンジを受けることになった。なお、ZN1300Voyagerには専用のフレームが与えられ、インジェクションが装備された。
当時Z1300をカワサキの最高のフラッグシップマシンとして開発するにあたり、考えられたのが北米での市場の需要である、いわゆるクルーザーのジャンルであった。このもくろみは成功し、Z1300は世界中のライダーたちに受け入れられ、10年以上に渡るロングセラーモデルとなった。 開発当時、最高のフラッグシップマシンとしての専用設計などが考えられた。唯一無二の存在としてエンジン、フレーム、そして外装はタンク、シート、テールカウル、サイドカバーなど、さらにメーターやウィンカーとヘッドライトとテールランプにバックミラー、果ては左右のハンドルスイッチボックスなどまでにも専用パーツが振舞われた。ただし、消耗品は当時のZ1やZ1000などの消耗品と共通であるものが多い。 1980年代の後半に入った頃には既に標準化されつつあった装備だが、1978年の発売当時としては充実していた。 エンジンオイルの量はマイナーチェンジのたびに増加した。これは熱の問題があったためとも言われている。だが、ZG1300A1からのクランクケースの大幅な変更により、以降のマイナーチェンジ時ごとのエンジンオイルの量の増加はなくなった。 1984年式 ZG1300A1 EC仕様
車両解説
装備
キャストホイールを前後に装備。
チューブレスタイヤ。
フロント側はダブル仕様、リア側はシングル仕様のディスクブレーキ。ディスクローターは穴開きタイプ。
フロントフォークはセミエア式
リアショックは調整付き。A3以降はセミエア式ショックとなる。
ハロゲンバルブをヘッドライトに装備。
オートウィンカーキャンセラー。
ウィンカーインジケーターを左右別に装備。
フロントウィンカーにダブル球を使用したポジションランプ化（北米仕様のみ）。
ハザードスイッチ付き（北米仕様のみ）。
電気式フューエルメーター。
ガバナ進角式フルトランジスター点火。A3以降は電子進角フルトランジスター点火となる。
ホーンを二連装。
電磁式燃料コック。
大型のバッテリー。
シートロック兼用のサブイグニッションキー。
エアークリーナーボックスのサイドに左右共にカバーを装備。
タンク、サイドカバー、テールカウルなどの外装類と同色塗装のフロントフェンダー。
エンジンオイルの量の変化
A1?A2前期型：4.6リットル
A2後期型：5.3リットル
A3?A5：6.2リットル
ZG1300A1?：5.9リットル
初期型A1の特徴
フロントフォークのボトムケースにあるアクスルシャフトを留めているボルトが左右共に2本使用されている。A2からは1本となった。
点火フラグは、NGKのB8ESが使用されている。A2からはBP6ESとなった。（各輸出国により若干の違いがあり）
シフトチェンジペダルは、形状や材質が別のものが使用されている。
キャブレターのジェットニードルに調整用の5段のくぼみがある。A2以降にはない。
各エキパイに燃調用のボルトが付いている。A2以降にはない。
北米仕様の速度計が160マイルまである。A2以降は、85マイルまでとなる。
参考文献
『モーターサイクリスト』1982年10月号臨時増刊「国産モーターサイクルのあゆみ・パート3」
『KZ1300-A Motorcycle Parts Catalog』
『Z1300-A Motorcycle Parts Catalog』
表
話
編
歴
カワサキのオートバイの車種
50 - 125cc90TRトレールボス（GA4）/100（G4TR） · 90MS/KM90 · 90S/90SS
