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やノートページでの議論にご協力ください。飛行するYS-11M 61-9041号機
（海上自衛隊所有、2007年9月28日撮影）
用途：旅客機、輸送機
分類：旅客機
製造者：日本航空機製造
運用者：
国土交通省航空局
航空自衛隊
海上自衛隊
海上保安庁
日本エアコミューター
南西航空
日本航空
東亜国内航空
全日本空輸
エアーニッポン
大韓航空
ピードモント航空
ハワイアン航空
オリンピック航空
VASP航空
クルゼイロ航空 ほか
初飛行：1962年8月30日
生産数：182機
運用開始：1965年3月30日
運用状況：現役（輸送機として）
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YS-11（ワイエス いちいち）は、日本航空機製造が製造した双発ターボプロップエンジン方式の旅客機。第二次世界大戦後に初めて日本のメーカーが開発した旅客機である。正式な読み方は「ワイエスいちいち」だが、一般には「ワイエスじゅういち」、または「ワイエスイレブン」、「ワイエスワンワン」と呼ばれることが多い（後述）。
2006年をもって日本においての旅客機用途での運航を終了した。海上保安庁で使われていた機体は2011年に退役し、それ以外の用途では自衛隊で輸送機として運用されていた（後述）。また、東南アジアへ売却された機体も多くが運航終了となっている。一部の機体はレストアされて解体こそ免れ、動態保存されている機体もあるものの、機体そのものが旧式であることもあり、運用されている場面は稀である。
歴史
国産航空機計画ダグラスDC-3
連合国軍占領下の日本では、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）の航空禁止令の布告により、日本にあるすべての飛行機を破壊され、航空機メーカーを解体され、航空会社を潰され、大学の授業から航空力学の科目を取り除かれた。1952年（昭和27年）のサンフランシスコ講和条約の発効による再独立後、日本企業による飛行機の運航や製造の禁止が一部解除され、この年の7月に航空法や航空機製造事業法が施行された。
民間航空会社は、1951年（昭和26年）に日本航空がGHQの意向で発足。翌年の1952年（昭和27年）には全日本空輸の前身である日本ヘリコプター輸送、極東航空が発足し、その翌年の1953年（昭和28年）までに東亜国内航空の前身となる日東航空、富士航空、北日本航空、東亜航空が発足した。
戦後の日本の航空路線は、ダグラス DC-3やDC-4、コンベア440などのアメリカ合衆国製や、デ・ハビランド DH.114 ヘロンなどイギリス製の航空機が占めており、戦前の航空機開発・製造で実績のあった日本で、自国製の航空機を再び飛ばしたいという思いは、多くの航空関係者の抱くところであった。
戦後の日本の航空機産業は、1950年（昭和25年）に勃発した朝鮮戦争で米軍機の整備・修理の受注を皮切りに、1955年（昭和30年）4月には、川崎航空機（現・川崎重工業航空宇宙システムカンパニー）と新三菱重工業（現・三菱重工業）で自衛隊向けの機体（ロッキードT-33Aジェット練習機、ノースアメリカンF-86F）の国内ライセンス生産が決定するまでになっていた。
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