この項目では、アメリカ合衆国の実験機について説明しています。MiG-21の原型となったソビエト連邦の試作機Ye-5については「MiG-21 (航空機)」をご覧ください。
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YE-5

用途：実験機

設計者：リオ・ウィンデッカー

製造者：ウィンデッカー・インダストリーズ

運用者：アメリカ合衆国空軍、アメリカ合衆国陸軍

初飛行：1972年[1]

生産数：1+改造1+先行型1[1][2]

退役：1985年[1]

運用状況：退役
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YE-5は、アメリカ合衆国の実験機。ウィンデッカー イーグルを元に製造されたステルス実験機である。
開発

1963年、リオ・ウィンデッカー（Leo Windecker）は、当時の大統領科学技術顧問に対して複合材によるレーダーに映りにくい機体を提案したが[3]、その反応は良好なものではなかった[1]。この時点での構想は、レーダーの電波を透過する繊維強化プラスチックを用いるものであった[3]。

他方、グラスファイバーを航空機の構造材として用いる研究も行われており、こちらは4人乗りの航空機ウィンデッカー イーグルとして1967年10月に初飛行した[4]。

その頃、1963年の提案当時とは異なり、ベトナム戦争の経験からレーダーが航空機にとって脅威であることが認識されるようになっていた[3]。1971年、ウィンデッカーは下院議員ジョージ・ハーマン・マホン（英語版）に接触[1]、「レーダーに映らない機体」としてアメリカ合衆国空軍に提案し[5]、当時の空軍システム軍団研究開発次長であったオットー・ジョン・グラッサー中将[6]によって試験が認可された[3]。金属部分がエンジンと降着装置のみであった試験機[注 1]は良好な成績を収め、空軍の実験機として1機が1973年2月に納入されYE-5Aとなったが、これはレーダー投影面積を抑える発想であり[3]、民間市場向けの機体に電波吸収体を追加し、プロペラをプラスチック製のものに交換したものであった[7][8]。

これに先だって1972年には、CADDOというコードネームを与えられた機体が、アメリカ合衆国陸軍向けに製造されているが、これはウィンデッカー イーグルの試作機（N803WR）をリースしたものであり、YE-5Aの設計に試験結果が反映されている。この機体は、陸軍が運用中の1980年に、ハリケーンによって失われた[1][9]。

YE-5Aは、ステルス機開発のための試験に使用され続けたが1985年に事故により失われた。陸軍は、新たにウィンデッカー イーグル1機（N4196G）を入手してこれをYE-5に改造して計画を続行した[1]。

アメリカ陸軍航空博物館に収蔵されている機体は、この改造によって完成した機体である[1]。
型式

CADDO：陸軍向けの機体に与えられたコードネーム。YE-5Aと混同される場合が多いが、異なる機体である[1][2]。

YE-5A：空軍向けの機体。1機製造、改造により同等機1機製造[1]。

要目

下記は原型機ウィンデッカーの値である。

出典: Windecker Eagle I（国立航空宇宙博物館）[4]を他の資料[1][10]で補完。

諸元

乗員: 1

定員: 4

全長: 9.7m （32ft）

全高: 2.9m （9ft 6in）

翼幅: 8.7m（28ft 6in）

空虚重量: 975kg （2150lbs）

有効搭載量: 1540kg （3400lbs）

動力: コンチネンタル IO-520C ピストンエンジン、208.8kW （280hp） × 1

性能

最大速度: 339.5km/h （211mph）

巡航速度: 328.3km/h （204mph）

失速速度: 106.2km/h （66mph）

航続距離: 1979.5km （1230マイル）

実用上昇限度: 5486.4m （18000ft）

上昇率: 371.8m/s （1220ft/min）

離陸滑走距離: 260.6m （855ft）

テンプレートを表示 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
注^ ウィンデッカーの私有機であった、N4195G[1]。

出典^ a b c d e f g h i j k l David B Freeman. “Windecker Eagle”. Eagle Behind the Curtain. 2011年7月10日時点の ⇒オリジナルよりアーカイブ。