X-43_(航空機) - 暇つぶしWikipedia

X-43_(航空機)

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X-43

NB-52Bから投下されるペガサスロケット、先端にX-43。

用途：スクラムジェット試験機

製造者：NASA

運用者：NASA

初飛行：2001年6月2日

生産数：3機

退役：2004年11月16日

運用状況：退役
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X-43は、NASAで開発、実験が行われた、スクラムジェットエンジン搭載の無人試験機である。愛称はハイパーX（Hyper-X）。2004年 11月16日に、エア・ブリージングエンジン（空気吸込み型エンジン。要は、ロケット推進ではない、という意味）を搭載した機体としては最高速度となる1万1854キロメートル毎時（7546マイル毎時、マッハ9.68）を記録した世界最速の航空機である。
概要

X-43は実験を通して極超音速飛行下のスクラムジェットの性能、挙動を確認するハイパーX計画のために建造された無人機であり、将来の再使用型宇宙往還機に必要なデータを集めることが目的であった。計画は1996年 10月9日に発表された。A型をはじめ、B、C、D型の機体が建造される予定であり、多くの実験が行われるはずであった。X-43Bでは複合サイクルエンジンの搭載が検討され、X-43Cでは炭化水素系燃料の使用が検討されていた。しかし、高額な予算が計画遂行の障害となり、B型以降の機体はキャンセルされ、また飛行計画も大きく削減された。

2001年 6月2日に行なわれた1回目の実験では加速用のペガサスロケットの不調で、空中発進後からわずか11秒後に、稼働状態に至らずに太平洋に落下、機体を喪失した。この事故によって計画は遅延。約3年後の2004年3月27日に2回目の飛行試験が行われ、マッハ6.83 [1]を記録した。

そして2004年11月16日、結果的に最後の飛行となった3回目の飛行試験でマッハ9.68 [1]の最高速度を記録した。この3回目の計画をもって、X-43計画は終了した。
機体形状

機体規模はきわめて小さく、大人の身長ほどの全長しかない。形状は X-30のジェネラル・ダイナミクス案に酷似したリフティングボディで、全体で揚力を生み出す構造となっている。機体側面、及び上面に極めて小さな主翼と2枚の垂直尾翼を持ち、胴体下部に箱型のスクラムジェットを装備している。推進剤は液体水素を用い、空気中の酸素を酸化剤とする。燃料搭載量は約1kgに過ぎない。

飛行は、ブースター用に改修されたペガサスロケットの先端に取り付けられた状態でNASAのNB-52に搭載され、1万メートル程度の高空から空中発進した後、さらに高空まで上昇。マッハ2まで加速、ブースターを切り離してスクラムジェットを作動する。スクラムジェット燃焼時間はわずか10秒足らずで、おおむねマッハ10まで加速、高度3万メートルを飛行する。エンジンカット後は滑空しながらデータを収集し、廃棄される。つまり機体は使い捨てである。
後続計画

表

話

編

歴
 アメリカのXプレーン
XS

XS-1

XS-2

XS-3

XS-4

XS-5

X

1–20

X-1

X-2

X-3

X-4

X-5

X-6

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X-8

X-9

X-10

X-11

X-12

X-13

X-14

X-15

X-16

X-17

X-18

X-19

X-20

21–40

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X-30

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X-38

X-39

X-40

41–60

X-41

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X-43

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X-45

X-46

X-47

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X-50

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X-53

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X-55

X-56

X-57

X-59

X-60

61–

X-61

X-62

その他

D-558-1

D-558-2

M2-F1

M2-F2

M2-F3

HL-10

HL-20

AD-1

HiMAT

ヘリオス

 XQ-58

攻撃機

 爆撃機

 輸送機

 電子戦機

 戦闘機

グライダー

ヘリコプター

 観測機

 対潜哨戒機

 無人機

 偵察機

 練習機

 汎用機

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