W型8気筒（ダブリュがたはちきとう）はピストン式内燃機関（レシプロエンジン）のシリンダー配列形式の一つで、W8と略されることもある。 旧来のW型エンジンは直列エンジンを3つのバンクに組み合わせたもので、気筒数も3の倍数となる。ここで解説するフォルクスワーゲンが開発・製造したものはそれらとは異なり、同社が得意とする15度のバンク角を持つ狭角V型エンジンであるVR6が元になっており、その2気筒を落とした狭角V型4気筒エンジンを、72度の角度で2基配置することでW型8気筒を実現している[1]。W8という略称で呼ばれるとおり気筒数は4の倍数となり、市販エンジンでは唯一のW型8気筒となる。 W8エンジンの最大の特徴は、強力な出力・トルク性能を持ちながらも、非常にコンパクトで、V型6気筒サイズのエンジンルームにも搭載が可能ということである。他の利点としては、VR6シリーズと共通の部品やコンポーネントが利用出来るということであった。 W8エンジンの開発は、フォルクスワーゲンの総帥であったフェルディナント・ピエヒ博士のリーダーシップによって推進され、2001年から2005年までフォルクスワーゲン・パサートの最上級モデルに搭載された。W8エンジンの製造工程は複雑だったため、またW8エンジンを搭載したパサートはフェートンが販売されない地域ではフォルクスワーゲンのフラッグシップモデルという位置付けだったため、年間生産台数は1万台程度に留まった。 パサートは2006年にモデルチェンジを行い、W8エンジン搭載モデルは廃止され、VR6エンジンに変更された。このため、市販された唯一のW8エンジン搭載車は、2001年から2005年までに製造されたパサートの最上級モデルのみである。 排気量4.0 L、最大出力202 kW (275 PS)/6,000 rpm、最大トルク370 N m (273 ft・lbf) /2,750 rpmという高い性能を誇り、さらに他の高級車メーカーが使用するV型8気筒エンジンよりも低燃費となるよう設計が行われた。各シリンダーバンクのインテークマニホールドは共鳴効果を利用して吸気効率を高めた2ステージ可変長インテークマニホールドが採用され、エンジンの固有振動を打ち消すために2本のバランサスシャフト
解説
脚注^ “W型8気筒という奇策：狭角VをさらにV型に（フォルクスワーゲンのW型エンジン）
表
話
編
歴
レシプロエンジンの気筒配置による分類
直列
I2
I3
I4
I5
I6
I8
I9
I10
I12
I14
水平対向(180°V)
F2
F4
F6
F8
F10
F12
F16
V型(狭角V/倒立V)
V2
V3
V4
V5
V6(VR6)
V8
V10
V12
V16
V18
V20
V24
W型(WR)
W3
W8
W12
W16
W18
その他の気筒配置
単気筒
星型
回転式
H型
U型
タンデム2
スクエア4
X型
斜板
関連する項目
ユニフロー掃気
2ピストン
対向ピストン
デルティック
ロータリー
複動式