この項目では、韓国の練習機について説明しています。ロシアの計画戦闘機については「Su-57 (航空機)」をご覧ください。
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T-50

デモ飛行中のT-50

用途：練習機、戦闘攻撃機（FA-50のみ）

製造者：韓国航空宇宙産業（KAI）

運用者：
 大韓民国（大韓民国空軍）
インドネシア(インドネシア空軍)
イラク(イラク空軍)
フィリピン(フィリピン空軍)
タイ(タイ空軍)
ポーランド(ポーランド空軍)
マレーシア(マレーシア空軍)

初飛行：2002年8月20日

生産数：200機[1]（T-50、TA-50、FA-50合計）

運用開始：2005年2月22日

運用状況：現役
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T-50は、韓国の韓国航空宇宙産業（KAI）がロッキード・マーティンから技術的支援を受けて開発・製造した練習機。愛称は「ゴールデンイーグル（????）」（イヌワシ）。

基本となる練習機型の他、高度なアビオニクスを備え軽攻撃機としての運用が可能なLIFT機型、さらに兵装面を強化した軽戦闘攻撃機型も存在する。
概要

アメリカ合衆国のロッキード・マーティンからKF-16のオフセット取引として技術支援を受け[2]、韓国の航空機メーカー、韓国航空宇宙産業（KAI）が製造した[3]。

韓国にとってKT-1に次ぐ国産航空機として、当初はKTX-2の名称で1992年から開発が開始された[2]。財政面の健全性やリスクシェアリングパートナーの不足により凍結していた時期もあったが、韓国政府から承認が下り、韓国政府70％、サムスン/KAI 17%、ロッキード・マーティン13%の共同出資で開発することとなる[2]。F-CK-1（経国）の開発後に退職した漢翔航空工業出身の多くの職員が支援した[4]。

2000年に韓国空軍創設50周年ということでKTX-2からT-50に改名[2]。T-50は4機の試作機が製作されたが、うち2機は当初A-50と呼ばれていた軽攻撃およびLIFT機（兵器システムの訓練が可能な高等練習機）を目的とした型であり[3]、試作機4号機（LIFT型）の機体にはA-50の表記が見られる。後にA-50は目的ごとにTA-50とFA-50の2種類の派生型に分けられた。試作機1号機の初飛行は2002年8月20日である。

ロッキード・マーティンとの技術提携の影響を受け、胴体末尾にエンジンノズルを有するブレンデッドウィングボディの機体形状など、F-16に似ている部分が各所に見られる[3]。垂直尾翼と水平尾翼・エアブレーキがノズルにかかるように配置されている点も同様である。しかし、F-16が胴体下部に特徴的なエアインテークを設けている（そして首脚をインテーク部コックピット後方に持つ）のに対し、機体規模の小さい本機は控えめに胴体の左右に振り分け（そして首脚をコックピット前席下部に持つ）られている。これは本機のF404-GE-402 ターボファンエンジンの同系統製品を単発で搭載した超音速機であるグリペンやテジャスと同様である。練習機であるため胴体前部は縦列複座配置のコックピットに容積をとられており、搭載可能なレーダーも小型軽量のものに限られる。

GEとサムスン・テックウィンがエンジンの共同生産契約を結び、GEがエンジンキットをサムスン・テックウィンに提供し、サムスン・テックウィンが指定部品の生産と最終的なエンジンの組立・試験を行っている[5]。

米国側の総作業量は、生産中に削減されることになっているが当初は55％であった[2]。

調達価格は2000年時点で1機あたり1,800万から2,000万ドル[2]、2020年2月時点で2,000万から2,500万ドル[6]。単発とはいえ超音速飛行を実現するためにF/A-18 ホーネット向けのアフターバーナー付き高出力エンジンを搭載しているため、練習機としては極めて高価格である。

2003年12月19日に、韓国空軍より25機の発注を受け[3]、量産が開始された。韓国空軍向けのT-50は練習用途の50機が2010年5月まで生産され、ほかに10機が韓国空軍の曲技飛行隊・ブラックイーグルス用に生産された。
権利関係

韓国産業研究院資料の「T-50開発を通じて確保された資料及び仕様についての許諾内容」によれば、開発に伴うプログラムデータの権利関係については以下の通り[7]。
所有権


T-50開発を通じて制作された「プログラムデータ[注 1]」は韓国政府が所有権を持ち、KAIへライセンスを付与