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出典検索?: "Strv.103" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2010年1月）

Strv.103Strv.103C
性能諸元
全長9.00 m
車体長7.04 m
全幅B型：3.60 m
C型：3.80 m
全高2.14 m
重量B型：39.7 t
C型：42.5 t
懸架方式トーションビーム式
速度50 km/h（整地）
6 km/h（水上）
行動距離390 km
主砲L74 105 mm ライフル砲
副武装Ksp.58 7.62 mm 機関銃×3
（固定装備×2, 対空用×1）
装甲前面上部：60 mm 前面下部：55 mm
側面最上部：20 mm
側面上部：50 mm
上面前部：25 mm
上面後部：20 mm
側面下部：38 mm
後面上部：50 mm
後面下部：30 mm
底面：15 mm
エンジンB型：
ロールス・ロイス K60 ディーゼル（240 hp）× 1
ボーイング ガスタービン（490 hp）× 1
システム合計: 730 hp （240 hp + 490 hp）
C型：
デトロイトディーゼル（290 hp）× 1
キャタピラ ガスタービン（490 hp）× 1
システム合計: 780 hp （290 hp + 490 hp）

乗員3名
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Strv.103（Stridsvagn 103; ストリッツヴァグン 103）は、スウェーデン陸軍が装備していた主力戦車である。

Stridsvagn S（ストリッツヴァグン S）とも呼ばれ、その訳語からS-Tank（Sタンク）とも呼ばれる[1]。Stridsvagnとは、スウェーデン語で「戦車」を意味する。
概要

Strv.103は、他国の第2世代主力戦車に相当する戦車で、楔形の車体に105 mm ライフル砲を直接固定することで車高と前面投影面積を抑えており、主砲に自動装填装置を装備することで車内スペースの高さを最小限としている[2]。

スウェーデンは、国防の方針として武装中立を旨とすることから、本車は自国内での運用を想定し、起伏に富んだ地形を活用する待ち伏せ戦術に順応したものとして開発されている[1]。スウェーデン陸軍はあくまで主力戦車として配備していたものの、砲塔を持たない独特の形状から駆逐戦車、自走砲、突撃砲などと解釈されることもあり、その運用方法や車体のコンセプトは第二次世界大戦の中期から後期にかけての守勢に回ったドイツ国防軍の駆逐戦車にほぼ等しい。
開発フランスのソミュール戦車博物館における展示車両。前照灯部の形状が微妙に異なる初期型Strv.103A

1950年代中頃、スウェーデン軍はそれまでの主力戦車であったセンチュリオンを更新するため、新型戦車の設計案の入札を行った[3]。これに対してランズベルク社、ボルボ社、ボフォース社の共同体は、155 mm 滑腔砲を搭載した重戦車を提案したが、これは、スウェーデン軍が求めていたものに対しては過大で、費用のかかる選択肢だった。1956年には改めてスウェーデンの軍備局から、被弾面積を抑えるために非常に車高の低い設計案が提案された。

この新たな設計案に基づいて新型戦車の設計が進められ、1958年に微妙に異なる2つの試作車両が完成し、1960年にはスウェーデン軍から10台の追加発注がなされた。最終的な試作車両は翌年の1961年に完成し、Strv.103の名称が決定して1967年より量産が開始され、1971年までに300両が生産された。
構造
車体特徴的な低い車高

Strv.103は、戦車としては非常に低い車高により投影面積を減少させて被弾率を減らし、命中した際は鋭角の強い楔形の形態の極めて浅い車体上部の避弾経始で砲弾を弾き、砲弾が車内に侵入した際は乗員区画前に配置されたエンジン区画で食い止めるという設計で防御力を確保する。なおエンジン区画上部には大きなメンテナンスハッチがあり、このハッチは整備作業の都合上重装甲化できず、装甲としては極めて薄いもので、増設・強化することも困難である。前面配置されたエンジンをHEAT（成形炸薬）弾への防御に利用する構想は、イスラエル国防軍のメルカバと共通する。結果として本車の正面上部の防御力はほとんど避弾経始に頼ることになっており、避弾経始の効果が薄いAPFSDSに対する防御力は不十分なものとなっている[1]。

エンジンには、車体右側の出力240 hpのロールス・ロイス K60 ディーゼルエンジンに加え、車体左側に出力300 hpのボーイング 502 ガスタービンエンジンを搭載している。通常はディーゼルエンジンのみで巡航し、路外での高速走行時などの大出力が要求される状況ではガスタービンエンジンを併用して走行する[1]。2種類のエンジンを駆動力として併用する例は、軍用艦艇でCODAGやCODOGといった形式は見られるものの、戦車として実用された例は本車だけである[1]。近年の戦車は搭載するベトロニクスへの電力供給として補助動力装置（発電用の小型エンジン）を備えることもあるが、動力用として複数のエンジンを搭載するのはStrv.103のみである（ルクレールの様にディーゼルエンジンの補助としてガスタービンエンジンが一体化された例はある）。

変速機には、ボルボ社製のダブルディファレンシャル + トルクコンバータ複合型自動変速機が使用されている。前進2段 / 後進2段とシンプルな構造から故障しにくく整備性が高い。

足回りには油気圧式の可変懸架装置を備えた片側4個の大型転輪と片側2個の小型上部支持輪を持ち、履帯は小型でコンパクトな構造故に接地長が短いことを補うためと、冬季に積雪地での行動を容易にするために幅の広いものを使用して接地圧を抑えている。車高が低い上に砲が低い位置で突き出しているため、障害物を乗り越える超堤機動には注意が必要で、履帯の接地長が短いため、地面に掘られた塹壕などを乗り越える超壕性能が通常の戦車に比べてやや低い、との評価があった[1]。