SUW 2000は、列車が軌間不連続点を通過できるようにするポーランドの可変ゲージシステムである。このシステムは、Radsatzfabrik Ilsenburgによって構築されたドイツのRafil Type Vシステムと相互運用可能である [1]。 SUW 2000システムは、Ryszard Suwalskiによって設計された [2]。 PKP CargoのSuwalskiは、1990年から1992年の間にシステムを開発した。プロトタイプのホイールセット、客車や貨車用の台車、ゲージチェンジャーは1993年に製造された。ホイールセットはZNTK Pozna?によって製造された [3]。 2000年10月、ポーランドとリトアニアの間で最初の定期旅客列車と貨物列車が運行を開始した [3]。 2003年6月、ポーランドとウクライナの間で定期旅客列車が運行を開始した [3]。 2008年には、SUW 2000の改良版であるSUW 2000IIが発表された。このシステムでは新しい台車、20％の長寿命を予想される改良されたゲージチェンジャー、および電子システムによる再計測とホイールセットロックのチェックと登録が導入された [4]。 2019年、PKPはSUW 2000の特許と技術に関する文書と権利を取得した。このシステムは、Polsuwと改名され、ポズナン工科大学と協力してさらに開発される。このシステムは、運用コストの削減を目的とする仕事の1つである [5]。 SUW 2000のホイールセットは、ロック解除後、車軸に沿って移動できるロック解除可能なホイールを備えている。ゲージチェンジャーの延長は27.1ｍあり、車輪をガイドし、車輪がロック解除されている間車両の安定性を維持するための溝付きレールとガイドレール、および車輪ロック解除レールが装備されている。両側のホイールは順番に移動する。一方のホイールを新しいゲージに移動してロックした後に、反対側のホイールのロックが解除されて移動を開始する。ゲージチェンジャーを通過する車両の速度範囲は、5km/hから30km/h間である [6] 。当初のシステムには、軌間変更プロセスが正しく行われたかどうかをチェックするための制御機器がなく、担当者による目視に依存していた。2003年には、軌間変更プロセスを監視し、誤動作を通知する電子システムが開発された [7]。 最初の通常の運行中、400,000 km以降でモノブロックホイールの過度の摩耗が見られた。これはブレーキの誤動作が原因であった。また、ゴムシースと排水管との摩擦により、ゴムシースが多少裂けていた。それ以外は、システムは十分に機能した。-35℃の低い温度でもシステムが正しく機能することが観察された [8]。 ポーランドとウクライナの国境にSUW 2000ゲージ交換施設を導入したことで、総移動時間が2時間短縮された [9]。 32両編成の貨物列車の場合、ボギー交換施設を使用して軌間不連続点を通過する所要時間は約12時間である。積み替えによる場合の所要時間は約22時間である。これに対して、SUW 2000 IIを配備した場合、所要時間は4時間に短縮される [10]。 以下のSUW 2000ホイールセットと台車が提供された [11]。 ホイールセットタイプボギータイプ最大軸重最高速度ブレーキ軌間 1999年から2009年の間に、ZNTKポズナンは、貨車用に16個のホイールセット、客車用に68個のホイールセットを製造した。これらはPKPカーゴ（4両の貨車用）とPKPインターシティとUZ （それぞれ10両と5両の客車用、残りの8個はスペア）に取り付けられた。これらの車両は、バルティ（ワルシャワ?ヴィリニュス、1999年10月から2005年5月まで運行）とシュチェチネクスキ（クラコフ?キエフ、2003年12月から2006年までと2009年から2016年11月まで[12]運行）の旅客列車とMielec / Szczecinek（ポーランド）・Kazl?R?da（リトアニア）間の貨物列車（2009年まで運行）に使われた [13]。 SUW 2000ゲージ交換設備は、以下の場所に設置されている。 1,435mm - 1,520 mm この他ベラルーシのブレストで計画された[19] :? see map on page 19[20] 国境からカウナス駅までの標準軌の鉄道路線とインターモーダル貨物ターミナル（レールバルティカの一部）の建設により、標準軌の車両を使用してポーランドとリトアニアの国境を越えることが可能になった [22]。 2006年の終わりに、クラクフからキエフへの列車で、ゲージ変更施設を通過した後、ホイールロックの1つがかみ合わなかった。約200kmの間ロックされていないホイールで走行し、キャリッジが脱線した。その後、ウクライナ当局は、SUW 2000を装備した車両の証明書を撤回した。追加の安全システムの導入と政府間交渉のラウンドの後、SUW 2000を装備した車両は再びウクライナ鉄道網の使用を許可された [23] [24]。
歴史
運用
製造
P-053BK4RS/N20 t120 km/h直径610mmのディスク2枚1,435 mm - 1,520 mm
P-064BK4RSa/N22.5 t100 km/h
P-057BK25AN/S16 t160 km/h
展開
Mockava, リトアニア[14] (2013年8月駅の改築工事に伴い撤去[15]、2016年ころ再設置2016[16])
Dorohusk, ポーランド[13]
Mostyska, ウクライナ[14][17]
Sarakhs, イラン[18]
ZNTK Pi?a (research and testing)[13]
ZNTK Pozna? (research and testing)[21]
Zamo?? Bortatycze LHS
事故
関連項目
アジア横断鉄道
参考文献^ Kanclerz (2007年10月9日). “ ⇒Study on European Automatic Track Gauge Changeover Systems (ATGCS)”. UIC. 2008年12月7日閲覧。 “Variable gauge systems: SUW 2000, Poland; DBAG/Rafil Type V, Germany; CAF BRAVA, Spain; Talgo RD, Spain; Japan RTRI; Korea KRRI [..] DB Rafil and PKP SUW 2000 are technically compatible and thereby 'interoperable'”
^ Kopacz (2003年6月10日). “ ⇒PKP SUW 2000 ? revolution in rail transport”. Polish Market Online, Corporate Spotlight. 2008年12月7日閲覧。 “The SUW 2000 system developed by Ryszard Suwalski, D. Sc., C.E. allows automatic wheel span adjustments on rolling stock, enabling trains to travel over different-gauged tracks. [...] Mr Suwalski's invention involves special junctions which adjust wheel span to track gauge as stock travels through.” [リンク切れ]
^ a b c Graff 2016, p. 34.
^ Graff 2016, pp. 39?40.
^ Madrjas, Jakub (2019年9月20日). “Co nam da Polsuw, nast?pca SUW 2000? [What will we get from Polsuw, SUW 2000's successor?]”
^ Graff 2016, pp. 36?37.
^ Graff 2016, pp. 38?39.
^ Graff 2016, p. 42.
^ Graff 2016, p. 45.
^ Graff 2016, p. 50.
^ Suwalski 2000, pp. 32, 33, 36.
^ Fiszer, Kasper (2016年11月11日). “Lwow-Express bez SUW 2000. Chwilowo [Lwow-Express without SUW 2000. Temporarily]”
^ a b c d Graff 2016, p. 40.
