SUPER_GT
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^ HondaのNSX CONCEPT-GTおよびNSX-GTはミッドシップだが、FR用に設計されているモノコックを、協議の上で特別にミッドシップに改造している ⇒http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2014/nsx-concept-gt/machine-analysis/
^ 2014年の最低車両重量はスーパーフォーミュラが660kg (ドライバー含む)、GT500が1000kg。ラップタイムの差は約7秒で、340kgの重量差などを勘案するとGT500はフォーミュラカーに迫る非常に優れた性能を持っていることが判る[11]。ほぼ同仕様のエンジンを搭載しダウンフォースを含めた空力性能も大きく向上しているため、フォーミュラカーにより近いものとなっている。
^ 2006年にはチーム郷がマセラティ・MC12で新規参戦を予定していたが、特別認定のパーツを用いても国産ワークスに対抗することは難しいと考えられたため参戦を見合わせる。2009年にはプライベーターがアストンマーティン・DB9で参加していたが、これはAsLMSに向けたスポット参戦であった（JGTCが始まった当初は、チャンピオンを獲得した例があった。）
^ これは、将来的に両シリーズへ車両を相互参戦させることへの期待や、共通規格とすることでコスト削減を目的としたものである[21][22]。新型パーツの一部は、2013年のレースでも先行して投入された[23]。
^ メーカーの独自性をレースカーのデザインに反映させることで市販車の販売促進へ繋げる狙いがある[22]。
^ 一例として、リアウイングの翼端板は幅380mm×高さ200mm以内で形状は自由なほか、前後のフェンダーやホイールアーチ+フロアから275mmの高さまでの“デザインライン”から下の部分の改良は自由であるなどが挙げられる[24][21]。
^ 第1戦の岡山ではコースレコードを約3秒も上回った[24]。
^ 2020年の開発可能箇所はフロントフリックボックス、カナード、ドア下部のラテラルダクトのみに。
^ Nippon Race Engine: 次世代に向けた競技用エンジンの理想を追求して、トヨタ、ホンダ、日産の3メーカーで共同で企画した新型エンジン[29]。
^ スーパーフォーミュラは8,000rpmだが、SUPER GT GT500は重量があるため7,500rpmとなっている。
^ 改造範囲の拡大によってJAF-GT車両の製作コストはクラス発足当初より大幅に上昇し、シリーズ初期に多く見られた純粋な市販車チューン車両もほとんど姿を消してしまった。一例として、2010年にaprから参戦していたカローラアクシオGTは、ブレーキランプは赤い小さな円状のライトのみで周囲はイラストであり、またエンジンをミッドシップへ搭載して空力的観点から極端にボンネットが下がった形状で、ヘッドライトよりもボンネットが低かった。
^ 2011年シーズンのフェラーリ･458GTCは計100kgの性能調整がシーズン中に行われた。
^ これはGT3が当初ジェントルマンクラスとして生まれたクラスのため、車両価格上限がレギュレーションで定められていることも関係している。
^ 2005年シーズンは3S-GTEエンジンに、2006年シーズン以降は2GR-FEエンジンにそれぞれ換装。
^ JGTC時代のスープラのコンポーネントを流用していた。
^ 前年まで使用していたMR-Sのコンポーネントを流用していた。
^ a b c d ミッドシップ化
^ a b c d e f g 4ドアセダン
^ a b c ハイブリッドカー
^ フォーミュラ・ニッポンで使用されていたRV8Kエンジンに換装
^ 一部個体はハイブリッドカー。
^ RCF GT3用と思われる2URエンジンに換装。
^ a b c マザーシャシー車
^ フォーミュラ・ニッポンで使用されていたRV8Jエンジンに換装
^ 2015年 - 2016年シーズンはGT3ホモロゲーション未取得のため、特認扱いでの参戦
^ 型落ちとなったGT500クラスのNSX-GTをデチューンした上で流用していた。
^ HPD製のLMP2用エンジン(HR28TT)に換装。ただし、便宜上ベースとなったJ35A名義でエントリー。
^ GD中期型はFR化、GD後期型は4WDのまま参戦
^ 2009年シーズンは4WD、2010年シーズン以降は2WD
^ a b WRC仕様インプレッサWRカー用のEJ20エンジンに換装
^ ユーノスコスモ用がベースの20B型エンジンに換装
^ Z33型フェアレディZなどのVQ35DEエンジンに換装
^ ポルシェ・996型GT3用エンジンに換装
^ a b c d e 区分上JAF-GT扱い
^ 2005年シーズン第5戦 - 第8戦は一部個体のみM-TEC製MF408Sエンジンに換装。
^ 2008年シーズンは既存のF360GTをベースに市販F430用F131B型エンジンへの換装の他、F430風の外装に仕立てていた。
^ 2011年シーズンはポルシェ・996型GT3用エンジンに換装した個体が参戦。
^ 2010年シーズンはポルシェ・996型GT3用エンジンに換装。
^ 2009年第3戦まではE39型 M5用のS62B50エンジンに、第5戦以降はE90型 M3用のS65B40エンジンにそれぞれ換装。
^ 参戦エントラントが独自開発したエンジン(DHG・D35806V300)に換装
^ JGTC誕生時にはR32型スカイラインで参戦するプライベーターチームが多く、バブル期には日産もこれらのチームの援助を行っていた。
^ 現在GT300クラスへ移行、その後参戦休止
^ かつてはNISMO用のみオーテックジャパン、RB26DETT時代は日産工機が担当。
^ NISMOの2台は開幕戦から、他チームは第3戦から。
^ 監督は童夢の中村卓哉
^ ドライバーズ: 伊藤大輔・ラルフ・ファーマン、チーム: AUTOBACS RACING TEAM AGURI
^ 開幕戦及び第2戦: 1,150kg、第3戦以降: 1,140kg
^ 他には86/BRZレースや韓国のSUPERRACE CHAMPIONSHIPで4社によるタイヤ戦争が行われている
^ 鈴鹿サーキットではSUPER GTのGT300クラスの予選タイムが1分55秒であるのに対し、鈴鹿10時間レースにおけるGT3マシンの予選では2分台である。
^ 2011年の第6戦 - 第8戦にスポット参戦した10号車はヨコハマである。また2013年より参戦した10号車は2017年までダンロップユーザーであったが、2018年からはヨコハマユーザーとなる。
^ 2010年はNISMO、2011年よりMOLAと日産勢に1台ずつに供給していたが、2013年NISMOに再び供給を開始し2台となった。
^ トヨタ勢には2003年までTOM'Sに供給していたが2004年に撤退し、2011年から2012年までSARDに供給していた。ホンダ勢には2013年から2014年まで童夢に供給していた。
^ 2002年 - 2004年はBFグッドリッチブランドで参戦
^ かつて全日本GT選手権に参戦していたチーム郷代表の郷和道は、自チームのマクラーレン・F1に課せられた安易な重量増の危険性について訴え続けていたが、当時その主張が通ることは無かった。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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