SUPER_GT
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^ ただしセーフティーカー中に1人のドライバーの走行距離が全体の3分の2を超えた場合は、セーフティーカー解除後すぐにドライバー交代を行えばペナルティとはならない。[4][5]
^ 2020年シーズンから。合わせて過去のシーズンの決勝レースも公開されている。
^ 当時流行したSARSの影響で、2003年のみマレーシアラウンドが中止された。代わりに富士で2ヒート制で開催。
^ その後上海でのレースは、現地オーガナイザーの受け入れ態勢が整っていないなどの理由で中止された。
^ FIA International Sporting Code 24条a項では「国内選手権はシリーズ中1イベントのみ国外で開催できる」と定められているが、3ヶ国以上でシリーズ戦を行うと国外で少なくとも2つのイベントを開催しなければならず、この規定を満たさなくなる。
^ ノンタイトルイベントはこの規定の対象外なので、2004年にアメリカで行ったオールスター戦のような形であれば「全日本選手権」を名乗ることに問題はない。
^ なお北米には『Pirelli World Challenge』という、30年に渡るツーリングカー選手権が普通に存在していた。同シリーズは2018年にGTワールドチャレンジに統合されている。
^ 2005年のFIA国際シリーズカレンダー上はシリーズ名「Super GT Inter Challenge」と表記され、2006年以降のFIA国際シリーズカレンダー上はシリーズ名「Super GT」と表記されている。
^ 2013年まではマレーシア、2014年からはタイ
^ HondaのNSX CONCEPT-GTおよびNSX-GTはミッドシップだが、FR用に設計されているモノコックを、協議の上で特別にミッドシップに改造している ⇒http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2014/nsx-concept-gt/machine-analysis/
^ 2014年の最低車両重量はスーパーフォーミュラが660kg (ドライバー含む)、GT500が1000kg。ラップタイムの差は約7秒で、340kgの重量差などを勘案するとGT500はフォーミュラカーに迫る非常に優れた性能を持っていることが判る[11]。ほぼ同仕様のエンジンを搭載しダウンフォースを含めた空力性能も大きく向上しているため、フォーミュラカーにより近いものとなっている。
^ 2006年にはチーム郷がマセラティ・MC12で新規参戦を予定していたが、特別認定のパーツを用いても国産ワークスに対抗することは難しいと考えられたため参戦を見合わせる。2009年にはプライベーターがアストンマーティン・DB9で参加していたが、これはAsLMSに向けたスポット参戦であった（JGTCが始まった当初は、チャンピオンを獲得した例があった。）
^ これは、将来的に両シリーズへ車両を相互参戦させることへの期待や、共通規格とすることでコスト削減を目的としたものである[21][22]。新型パーツの一部は、2013年のレースでも先行して投入された[23]。
^ メーカーの独自性をレースカーのデザインに反映させることで市販車の販売促進へ繋げる狙いがある[22]。
^ 一例として、リアウイングの翼端板は幅380mm×高さ200mm以内で形状は自由なほか、前後のフェンダーやホイールアーチ+フロアから275mmの高さまでの“デザインライン”から下の部分の改良は自由であるなどが挙げられる[24][21]。
^ 第1戦の岡山ではコースレコードを約3秒も上回った[24]。
^ 2020年の開発可能箇所はフロントフリックボックス、カナード、ドア下部のラテラルダクトのみに。
^ Nippon Race Engine: 次世代に向けた競技用エンジンの理想を追求して、トヨタ、ホンダ、日産の3メーカーで共同で企画した新型エンジン[29]。
^ スーパーフォーミュラは8,000rpmだが、SUPER GT GT500は重量があるため7,500rpmとなっている。
^ 改造範囲の拡大によってJAF-GT車両の製作コストはクラス発足当初より大幅に上昇し、シリーズ初期に多く見られた純粋な市販車チューン車両もほとんど姿を消してしまった。一例として、2010年にaprから参戦していたカローラアクシオGTは、ブレーキランプは赤い小さな円状のライトのみで周囲はイラストであり、またエンジンをミッドシップへ搭載して空力的観点から極端にボンネットが下がった形状で、ヘッドライトよりもボンネットが低かった。
^ 2011年シーズンのフェラーリ･458GTCは計100kgの性能調整がシーズン中に行われた。
^ これはGT3が当初ジェントルマンクラスとして生まれたクラスのため、車両価格上限がレギュレーションで定められていることも関係している。
^ 2005年シーズンは3S-GTEエンジンに、2006年シーズン以降は2GR-FEエンジンにそれぞれ換装。
^ JGTC時代のスープラのコンポーネントを流用していた。
^ 前年まで使用していたMR-Sのコンポーネントを流用していた。
^ a b c d ミッドシップ化
^ a b c d e f g 4ドアセダン
^ a b c ハイブリッドカー
^ フォーミュラ・ニッポンで使用されていたRV8Kエンジンに換装
^ 一部個体はハイブリッドカー。
^ RCF GT3用と思われる2URエンジンに換装。
^ a b c マザーシャシー車
^ フォーミュラ・ニッポンで使用されていたRV8Jエンジンに換装
^ 2015年 - 2016年シーズンはGT3ホモロゲーション未取得のため、特認扱いでの参戦
^ 型落ちとなったGT500クラスのNSX-GTをデチューンした上で流用していた。
^ HPD製のLMP2用エンジン(HR28TT)に換装。ただし、便宜上ベースとなったJ35A名義でエントリー。
^ GD中期型はFR化、GD後期型は4WDのまま参戦
^ 2009年シーズンは4WD、2010年シーズン以降は2WD
^ a b WRC仕様インプレッサWRカー用のEJ20エンジンに換装
^ ユーノスコスモ用がベースの20B型エンジンに換装
^ Z33型フェアレディZなどのVQ35DEエンジンに換装
^ ポルシェ・996型GT3用エンジンに換装
^ a b c d e 区分上JAF-GT扱い
^ 2005年シーズン第5戦 - 第8戦は一部個体のみM-TEC製MF408Sエンジンに換装。
^ 2008年シーズンは既存のF360GTをベースに市販F430用F131B型エンジンへの換装の他、F430風の外装に仕立てていた。
^ 2011年シーズンはポルシェ・996型GT3用エンジンに換装した個体が参戦。
^ 2010年シーズンはポルシェ・996型GT3用エンジンに換装。
^ 2009年第3戦まではE39型 M5用のS62B50エンジンに、第5戦以降はE90型 M3用のS65B40エンジンにそれぞれ換装。
^ 参戦エントラントが独自開発したエンジン(DHG・D35806V300)に換装
^ JGTC誕生時にはR32型スカイラインで参戦するプライベーターチームが多く、バブル期には日産もこれらのチームの援助を行っていた。
^ 現在GT300クラスへ移行、その後参戦休止
^ かつてはNISMO用のみオーテックジャパン、RB26DETT時代は日産工機が担当。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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