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Mitsubishi SpaceJet
（三菱スペースジェット）

MRJ90（現: SpaceJet M90[1]）

用途：旅客機

分類：リージョナルジェット

設計者：三菱航空機

製造者：三菱重工業

初飛行：2015年11月11日[2]

生産開始：2015年10月15日[3]

運用状況：開発中止

ユニットコスト：MRJ70: 45.8 百万米ドル(2015年)[4]
MRJ90(SpaceJet M90): 47.3 百万米ドル(2015年)[4][5]
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Mitsubishi SpaceJet（みつびしスペースジェット、三菱スペースジェット）は、かつて三菱航空機が開発していた小型旅客機（リージョナルジェット）のシリーズ。2013年に量産初号機が納入される計画であったが、6度の納入延期を経て、2023年2月7日に開発が中止された[6][7]。
概要三菱MC-20（朝日新聞社社有1号機「朝雲」号）。MC-20は国産高速旅客機として大日本航空を筆頭に国内外の各航空会社、新聞社等で多用された

三菱重工業を筆頭に日本製の小型旅客機として計画が開始された。2008年の全日空からの注文を受け、三菱航空機として事業を子会社化し、開発・製造が進められることになった。2014年には日本航空と32機の導入について基本合意に至り[広報 1][広報 2]、2015年1月に正式契約を締結した[広報 3]。

2014年10月18日にロールアウト（完成披露式典）[8]、初飛行は2015年11月11日に愛知県営名古屋空港で行われ[9]午前9時35分頃離陸した。離陸後は太平洋上にある防衛省の訓練空域で、航空機の基本動作である降下・上昇・旋回等を行い午前11時2分頃に同空港に無事着陸。1時間27分に及ぶ初飛行を終えた[10]。

MRJは、経済産業省が推進する民間航空機基盤技術プログラムの一環としてNEDO事業として実施された環境適応型高性能小型航空機研究開発事業の成果をベースに、三菱航空機が独自に進めた日本初のジェット旅客機であった。戦後日本が独自の旅客機を開発するのはYS-11以来約40年ぶり、三菱製としては戦前の1940年に開発されたMC-20（帝国陸軍航空部隊の三菱製一〇〇式輸送機の民間機型）以来約75年ぶりであった。機体製造は県営名古屋空港に隣接する敷地で行われた[11]。ロールアウトまでに、400機以上の受注を世界各国の航空会社より獲得した。日本航空[広報 3]や全日空が次期主力リージョナル路線用機材として発注した他、スカイウェスト航空[12]やイースタン航空[13][14][15][広報 4]などから発注を受けた。

2018年1月26日、三菱航空機は、イースタン航空との間でMRJの契約がキャンセルになったことを明らかにした[16]。正式契約後としては初のキャンセルとなった[16]。

2018年12月、型式証明（TC）取得のための飛行試験の許可証にあたる、飛行試験開始確認書「TIA」を国土交通省から受領した[17][18][19]。

2020年10月、三菱重工業はスペースジェットの開発の大幅な縮小を決めた[20]。

2021年4月29日、三菱航空機は99.6%の減資を行い、三菱スペースジェット事業で膨らんだ累損の補填をした。三菱重工業の泉澤清次社長が、4月の社長就任後に見直しを決断した現有事業の筆頭となる[21]。

2023年2月7日、採算が見込めないため開発中止が決定した[22][6]。
計画推移
経産省の提案

MRJ計画の発端は、2002年に経済産業省が発表した30席から50席クラスの小型ジェット機開発案「環境適応型高性能小型航空機」（同時発案に50人程度の小型航空機用ジェットエンジン開発「環境適応型小型航空機エンジン」）で、開発について機体メーカー3社（三菱重工業、川崎重工業、富士重工業）に提案を求めた[23]。

YS-11以来の完全な日本国産の旅客機となったが、YS-11と大きく違うのは、同機がターボプロップエンジンによるプロペラ機であるのに対し、噴射式のターボファンエンジン搭載の機体としている点である。その背景には、1990年代半ばのリージョナル・ジェット（RJ）革命がある。1990年代後半、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが小型のRJを多数発表した。