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この項目では、ドイツの自動車・機械メーカーについて説明しています。イギリスの資産運用会社については「マン・グループ」をご覧ください。

MAN SE
種類欧州会社 (Societas Europaea)
市場情報FWB MAN
略称MAN
本社所在地 ドイツ
80995
バイエルン州ミュンヘン
設立1898年
業種製造業
事業内容商用車の製造。舶用・発電用エンジン、タービン機械の設計開発。
売上高136億ユーロ（2016年）
従業員数53,824 人（2016年）
主要株主フォルクスワーゲン（75.73%-2016年末時点）
関係する人物ルドルフ・ディーゼル
外部リンク ⇒http://www.corporate.man.eu/en/index.html
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MAN（エム・アー・エヌ、MAN SE、旧社名MAN AG）は、ドイツの自動車・機械メーカーである。マンとも表記する。社名の由来は、マシーネンファブリーク･アウクスブルク･ニュルンベルク（Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg）の頭文字であり、「アウクスブルク・ニュルンベルク機械工場」を意味する。フォルクスワーゲングループの企業である。
概要MAN ライオンズ・シティ12 バスMAN ライオンズ・シティ18 連節バスMAN 24.310 2階建バス

ディーゼルエンジンのパイオニアで、開発者のルドルフ・ディーゼルを擁していたことで有名。アメリカのビジネス誌『フォーチュン』の「グローバル企業ランキング500社」にも挙げられている。

ドイツのトラック市場ではダイムラーに次いで2位の24%のシェアを誇り、数々のトラック・オブ・ザ・イヤー、コーチ・オブ・ザ・イヤー（観光バス部門）を受賞している。フロントのエンブレムはライオンがかたどられ、1996年から発売された大型バス「ライオンズ・シティ」のように車名にもライオンが含まれる。

2008年には、フォルクスワーゲンのブラジル法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」のバス、トラック部門を買収した。なお買収後の現在でも、現地ではフォルクスワーゲンブランドで販売されている。

売上高の半分近くを自動車部門が占めるが、業務用印刷機等も生産している。 かつては鉄道車両の製造もしていたが、鉄道車両部門はアドトランツを経て、現在はボンバルディア・トランスポーテーションの一部分となっている。
主な事業会社
MAN Truck & Bus SE
商用車、自動車用エンジンの製造。MAN Truck & Bus AG
MAN Diesel & Turbo SE
舶用ディーゼル主機、発電用各種エンジン、舶用推進器、タービン機械、過給機の設計開発・製造。 ⇒MAN Diesel & Turbo SE
MAN Latin America
ブラジル、メキシコなどラテンアメリカにおいて商用車の製造・販売。MAN Latin America
年表

1840年 - アウクスブルク機械工業（Maschinenfabrik Augsburg AG ）創業

1841年 - ニュルンベルク機械工学（Maschinenbau-AG Nurnberg ）創業

1898年 - Maschinenbau-AG NurnbergおよびMaschinenfabrik Augsburg AGが合併しMAN発足

1900年 - ドイツ初の6色輪転機開発

1902年 - ヴッパータールのモノレール敷設

1923年 - 直接噴射式ディーゼルエンジンを開発

1937年 - MANミュージアム開設

1943年 - V号戦車パンター

1955年 - ミュンヘンでトラックの生産開始

1971年 - ビュッシング（英語版）を買収し、バス製造部門に進出。アリアン宇宙プロジェクトに参加。

1981年 - バーマイスター&ウェイン（英語版）（B&W）の舶用ディーゼル部門を買収し、MANの舶用大型ディーゼル部門はMAN B&W Diesel AG となる。

1988年 - 中・高速大型ディーゼルの開発企業SEMT ピルスティクの株式の50%を取得する。2016年末現在、MAN SEは同社の株式の100%を所有している。

1990年 - 世界初の100%低床式LRVを発表

1999年 - ミュンヘン国際空港で水素エンジンのバスを試験運行

2000年 - GECからAlstom Engines Ltdを獲得。ネオプラン、ERF、Starの商標を継承。スイスのスルザーからタービン部門スルザー・ターボを継承する。

2001年 - バス部門 Neomanと発電機・過給機部門 MAN Turbo SEを創設する。

2006年 - MAN Diesel AGは MAN Diesel SEに法人種別を変更し、舶用大型ディーゼル部門 MAN B&W Diesel AGは MAN Diesel SEに統合される。

2010年 - MAN SEの大型ディーゼル部門 MAN Diesel SEと 過給機・発電機部門 MAN Turbo AGが合併し、MAN Diesel & Turbo SEとなる。

2011年 - MAN Nutzfahrzeuge は MAN Truck & Bus AGに社名変更する。フォルクスワーゲンはMAN SEの主要株主となる。

2012年 - フォルクスワーゲンはMAN SEへの株式保有率を75.03%に上げ、MAN SEはフォルクスワーゲンの子会社となる。

日本におけるMAN

MANの現地法人が存在せず日本ではまだマイナーな存在だが、下記のような実績がある。
バス大阪日本観光 MAN22.280HOCRMAN製エンジン搭載のバス「アストロメガ」

1980年代初期に起こった輸入二階建てバスブームの時期に、バウルC.S.B商事（中央観光バスの関連会社）によってMAN製二階建てバスが輸入された。ネオプラン車よりも廉価に導入できることがセールスポイントで、日本に輸入された車両における外観上の特徴としては、他社のダブルデッカーが前中扉仕様であるのに対し、前扉のみで中扉がなかったことが挙げられる（最終期の車両では中扉を装備した車両も存在した）。主に大阪府の中央観光バスと大阪日本観光に導入され、中央観光バスではアンダーフロアコックピット(UFC)仕様のスーパーハイデッカーも2台導入されたが、全体的には少数派にとどまった。1986年の輸入を最後に新規導入は途絶えており、2006年現在の稼動車はごくわずかとみられる。

なお、バンホール製のセミダブルデッカー「アストロン」では、MAN製エンジンを搭載していた。ダブルデッカー「アストロメガ」でははとバス購入車がMAN製エンジンを搭載している。ニュージーランド・デザインライン製タービン電気バスのシャーシはオーストラリアMANが製造している。

2001年のネオプラン買収で NEOMAN のバスが誕生したが、日本に輸入されているネオプラン車の多くがダイムラー製のエンジンを採用するため、2006年10月現在でMAN製エンジンを搭載しているネオプラン車は、神奈川中央交通に導入された連節バス「ツインライナー」（ネオプランでの車種名は「セントロライナー」）の4台と、日の丸自動車興業が輸入した左ハンドルのトランスライナー・ユーロライナーがある。