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出典検索?: "M18" 駆逐戦車 ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2019年1月）

M18 ヘルキャット GMC
性能諸元
全長6.66m（砲身含む）
車体長5.28m
全幅2.87m
全高2.56m
重量17.7t
懸架方式トーションバー方式
速度80km/h
行動距離161km
主砲52口径76.2mm戦車砲M1（45発）
副武装12.7mm重機関銃M2×1（800発）
装甲砲塔
防盾19mm、前面25.4mm
側・後面12.7mm
車体
前面12.7mm、側・後面12.7mm
エンジンコンチネンタル R-975-C1（後にC4）
空冷星型エンジン
400馬力（後に460馬力）
乗員5名
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M18（76mm Gun Motor Carriage M18：76mm自走砲車 M18）は、第二次世界大戦中に生産・使用されたアメリカ合衆国の対戦車自走砲（戦車駆逐車）である。

非公式の愛称は"ヘルキャット"（HellCat：性悪女の意）。目次

1 開発

2 構成

2.1 車体

2.2 武装


3 運用

3.1 第二次世界大戦

3.2 第二次世界大戦後


4 各型及び派生型

5 登場作品

5.1 ゲーム

5.1.1 『WarThunder』



6 脚注

7 参考文献

8 関連項目

開発

アメリカ陸軍において対戦車戦闘を行う戦車駆逐大隊の装備として、M4中戦車のシャーシを流用し、3インチ（76.2mm）砲を搭載したM10とはまた別に、より軽装甲で高速なヒット・エンド・ラン戦法向きな車輌の開発が進められていた。

ビュイック社が設計[1]。エンジンにライト・コンチネンタルR-975（400馬力）を搭載[1]。重量を軽減するため装甲を薄くし無蓋の砲塔とし高速性（最高80km/h）を実現した[1]。

当初予定されていた37mm砲は、対戦車用途としてはもはや使い物にならないため、57mm砲を普通の戦車と同じ密閉型旋回砲塔に搭載し、クリスティー式サスペンションを持つ対戦車車両、T49 GMCが試作された。これは、算盤の玉型のオープントップ砲塔に3インチ砲を搭載するT67 GMCに発展。さらに大幅な改良が加えられ、砲塔形状が変更されサスペンションをトーションバー式に、起動輪を後部から前部に移動したT70 GMCとなり、これが76mm GMC M18として制式化され、1943年7月-翌年10月までに、合計2,507輌がビュイック社によって生産された。
構成
車体

M18は、圧延鋼板を溶接して組み上げた構造で、当時の米国戦車のずんぐりしたスタイルとは異なる、戦後戦車風の洗練されたシルエットであった。エンジンは、M4およびM4A1と同じ空冷星型エンジンのコンチネンタルR975だが、ユニバーサルジョイントを介して伝導シャフトを床板に這わせ、また、エンジングリルだけを盛り上がった形状にしてスペースを確保し、車高を抑えている。更に車体後部を開き、ガイドレールに載ったエンジンを引き出すことができるなど、整備性も大変優れていた。

装甲は、一番厚い砲塔前面部で1インチ（25.4mm）、他の部分でも0.5インチ（12.7mm）と薄く、重量は18 t以下に抑えられ、これに加えトーションバー式サスペンションの性能もあって、路上最大速度80km/hという、第二次世界大戦の装軌式装甲戦闘車両としては世界最速を誇った。車体には渡橋重量表示を示す18の数字（渡橋重量18t）が表示され、重装備に比べて車体は極めて軽量化されていた[2]。

定員は5人（車長、操縦手、操縦助手、砲手、装填手）[1]。後のM24軽戦車同様に、車体前部には操縦手と操縦助手が並んで座っており、どちらにも同じ操縦装置が設けられていた。
武装 射撃を行うM18
イタリア戦線での撮影
初期の生産車両で、主砲にマズルブレーキが装着されていない

M18の主砲である76mm M1A1、M1A1C、M1A2戦車砲（名称では76mmだが、正確には口径76.2mm）は、M4A1(76)-M4A3(76)中戦車に搭載されたものと同じで、おおむねドイツ軍の7.5 cm KwK 40 戦車砲や7.5 cm PaK 40 対戦車砲に匹敵する装甲貫徹性能を持ち、高速徹甲弾を用いることでより高い性能を発揮した。

M1A1CとM1A2には、後に装薬量が多く反動が大きいAPCR弾に対応するため、砲口にダブルバッフル型のマズルブレーキが追加されたが、大戦中の車輌の多くには未装備のままであった。

また、敵戦車との遭遇率が下がるにつれ、火力支援用に駆り出されたが、この任務においては76.2mm砲よりも榴弾の炸薬量の多い75mm砲の方が有効であり、あまり適役とはいえなかった。この他にも、砲塔上部のリングマウントに12.7mm機関銃を搭載、現地改造で7.62mm機銃を砲塔右側に増設した車輌も確認できる。
運用
第二次世界大戦

第二次世界大戦ではヨーロッパ戦線に投入された[1]。

M18の実戦参加は、1944年1月のイタリアのアンツィオ上陸作戦以降である。本車は、ドイツ軍が軽戦車を改造して作ったような、即席の対戦車自走砲とは比較にならないほど完成度が高く、機動性も優れていたが、かつて米軍がチュニジアで遭遇し苦戦したティーガー重戦車は当然のこと、新たに遭遇したパンター中戦車に対しても、正面きって撃ち合うには力不足であった。高速徹甲弾（HVAP）であればパンターなどの前面装甲も貫通できたが供給不足だったことも背景にある[1]。また、見た目より装甲は貧弱であり、砲弾はおろか近距離（70m）ではライフルや機関銃から放たれる7.92mmの鋼芯徹甲弾にすら貫通されてしまう有様だった。

更に、1944年のフィリピン戦や翌年の沖縄戦などの太平洋戦線でも実戦参加しているが、日本軍戦車に対しては過剰な攻撃力、小口径砲にも簡単に撃破される防御力はアンバランスであり、ほとんど支援砲撃用の自走砲として使われた。しかし、太平洋戦争最大の戦車戦が行われたルソン島の戦いにおいてはM18と日本軍戦車の交戦記録もある。1945年1月29日に、クラーク基地に進攻してきたアメリカ軍戦車隊に対して、戦車第2師団所属の岩下市平大尉率いる6輌の九七式中戦車（新砲塔チハ）が反撃、まず、新砲塔チハは遭遇したM7自走砲を撃破、そこにM18の駆逐戦車隊が駆け付け、1輌のM18が撃破されたが、4輌の新砲塔チハを撃破して撃退した。その後、M18隊は日本軍の迫撃砲の砲撃でさらに1輌撃破されている[3]。