JR九州783系電車
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注釈^ 営業運転開始時は120km/h[1]。
^ 車体断面の大型化は、前述の側窓の拡大にも寄与している。
^ 211系電車のシステムを改良し、車内表示は新幹線100系電車をベースとしたものである[1]。
^ 1M方式に対し、必要な装備を複数の車両に分散配置するものをユニット方式という。1M方式はユニット方式に比べ、編成の自由度が高い。
^ 営業運転開始時にも自動解結装置が取り付けられていたが、実際に使用することがなく踏切事故等で装置が破損して運転不能となる事態が続出したため撤去された[20]。
^ 「にちりんシーガイア」及び一部の「にちりん」「ひゅうが」は6両編成、それ以外は4両編成。
^ 厳密にはこれに加え日南線南宮崎駅 - 田吉駅間、宮崎空港線田吉駅 - 宮崎空港駅間、鹿児島本線鹿児島中央駅 - 鹿児島駅間も含む
出典^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab 「JR九州ニューフェイス三姉妹 ハイパーサルーン783系交流電車」『鉄道ジャーナル』第22巻第5号、鉄道ジャーナル社、1988年5月、65-73頁。
^ a b c 下田、p.3。
^ a b c 開発のころ、p.4。
^ 2013年 学研パブリッシング 鉄道車両のデザイン 南井健治
^ 西村、p.5。
^ 諸星幸信、千崎文雄「 ⇒JR在来線交流電車用電機品」（PDF）『富士時報』第62巻第8号、富士電機、1989年8月、16-18頁。
^ 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017） - 九州旅客鉄道 2017年10月1日（インターネットアーカイブ）
^ a b 下田、p.4。
^ a b c d e f 西村、p.8。
^ a b c d 下田、p.5。
^ a b 下田、p.6。
^ a b 下田、p.8。
^ a b c 下田、p.10。
^ 下田、p.12。
^ 西村、p.9。
^ a b c d e 下田、p.9。
^ 『鉄道ファン』2011年9月号、交友社、2011年、49頁。
^ 『JR電車編成表』 99夏、ジェー･アール･アール、1999年、170-171頁。.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISBN 4-88283-031-0。
^ 『鉄道ファン』2011年9月号、交友社、2011年、46頁。
^ 西村、p.6。
^ a b “HTB号欧風に一新 JR九州、開園25周年に合わせ”. 西日本新聞. (2017年1月4日). ⇒オリジナルの2017年1月4日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170104133841/http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/299157 2017年1月4日閲覧。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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