JR西日本681系電車
北越急行681系電車
0番台V12編成（2022年4月 牛ノ谷駅 - 細呂木駅間）
基本情報
運用者西日本旅客鉄道
北越急行
製造所川崎重工業
近畿車輛
日立製作所笠戸事業所
新潟鐵工所[注 1]
製造年先行試作車：1992年
量産車：1995年 - 1997年
製造数102両
運用開始1992年12月26日
消滅北越急行：2015年3月14日（JR西日本に譲渡）
主要諸元
編成基本編成：6両（2M4T）
付属編成：3両（1M2T）
軌間1,067 mm
電気方式交流 20,000 V（60 Hz）
直流 1,500 V
（架空電車線方式）
最高運転速度JR線内：130 km/h
ほくほく線内：160 km/h（W編成および2000番台）
設計最高速度160 km/h
起動加速度1.8 km/h/s[1]
減速度（常用）4.5 km/h/s（先行試作車）[1]
4.3 km/h/s（量産車）[2]
減速度（非常）5.5 km/h/s（先行試作車）[1]
5.2 km/h/s（量産車）[2]
車体普通鋼
台車軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
WDT300・WDT303（2000番台）・WTR300
主電動機かご形三相誘導電動機
駆動方式WNドライブ
歯車比5.22
出力量産車：220 kW / 基
(WMT103)
先行試作車：245 kW / 基
(WMT105)[3]
編成出力量産車：
6両基本→220 kW×8=1,760 kW
3両付属→220 kW×4=880 kW
先行試作車：
6両基本→245 kW×8=1,960 kW[3]
3両付属→245 kW×4=980 kW[3]
制御方式サイリスタ位相制御コンバータ (WRS103)+電圧型PWMGTOサイリスタ-VVVFインバータ (WPC6)
1C1M制御
制動装置電力回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
（直通予備・抑速・耐雪ブレーキ機能付き）
保安装置ATS-P・ATS-Sw
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681系電車（681けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の交直両用特急形電車。

ここでは、北越急行が保有していた同系についても記述する。
概要

京阪神と北陸地方を結ぶ特急「雷鳥」「スーパー雷鳥」は専ら485系が使用されてきたが、高速道路網の整備が進み、所要時間の短縮とより高いサービスが提供ができるように製造されたのが本系列である。1992年7月に先行試作車が登場した。

投入当時、既に485系「雷鳥」「スーパー雷鳥」は踏切のない湖西線および北陸トンネル内にて600メートル条項の特認を受け130 km/hでの営業運転を実施していたが、本系列ではブレーキ性能の向上をはかり踏切のある区間においても130 km/h運転を目指した。さらに将来的には踏切のない湖西線および北陸トンネル内での160 km/h運転にも対応できる性能としている[4][5]。なお同区間での160 km/h運転は2015年3月現在も実現していないが、1997年から本系列が投入されたほくほく線において130 km/h超での営業運転が開始され、最終的に本系列の性能を活かして160 km/h運転が実現した。

JR西日本の車両は川崎重工業・近畿車輛・日立製作所が製造した。北越急行の車両は川崎重工業が製造したが、近畿車輌と新潟鐵工所に委託された車両もある[6]。両社合計で102両を新製し、その後の増備はコストダウンと性能向上を図った683系に移行した。681系の大半が2015年3月14日(土)北陸新幹線金沢延伸開業日からしらさぎに転用された。

先行試作車量産化改造後、量産車と混用されている先行試作車（6両）を含む編成