JR西日本キハ187系気動車
キハ187系500番台の特急「スーパーいなば」
（2009年2月18日 山陽本線 瀬戸駅 - 万富駅間）
基本情報
運用者西日本旅客鉄道
製造所新潟鐵工所（0番台）
日本車輌製造（10・500番台）
製造年2000年 - 2003年
製造数26両
運用開始2001年7月7日
投入先山陰本線・山口線ほか
主要諸元
編成2両編成
軌間1,067 mm
最高運転速度120 km/h[* 1][* 2][1]
設計最高速度120 km/h（0番台）
130 km/h（10・500番台）[要出典]
起動加速度2.0 km/h/s（0 - 60km/hまでの平均加速度）[2]
減速度（常用）3.5 km/h/s[2]
減速度（非常）4.2 km/h/s[2]
編成定員118名（0・10番台）
112名（500番台）
編成重量86.7 t（0番台）
90.0 t（10番台）
90.9 t（500番台）
全長21,300 mm
全幅2,845 mm
全高3,470 mm
車体ステンレス
台車制御付自然振子装置組込円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
WDT61（1軸駆動）×2/両（0番台）
WDT61A（1軸駆動）×2/両（10・500番台）
動力伝達方式液体式
機関コマツ SA6D140H × 2/両
機関出力331 kW (450 ps)
変速機DW21
変速段2.803（1速）
1.852（2速）
1.236（3速）
0.890（4速）
※終減速比2.688
編成出力1,324 kW (1,800 ps)
制動装置電気指令式ブレーキ
（応荷重装置・耐雪付）
機関ブレーキ併用
保安装置ATS-Sw（0・10番台）
ATS-Sw・ATS-P（500番台）
EB装置
備考出典:^ ⇒データで見るJR西日本 p.123
^ ⇒JR西日本 キハ187系特急型気動車 - 日本車輌製造

第42回（2002年）ローレル賞受賞車両
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キハ187系気動車（キハ187けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の特急形気動車である。

本項では便宜的に0番台+1000番台の編成を0番台、10番台+1010番台を10番台、500番台+1500番台を500番台として記述する。
概要

老朽化した181系気動車の置き換えと、高速バスへの対抗策として山陰地区向けに導入された。JR西日本が新製投入した特急形気動車は1987年（昭和62年）4月の同社発足以来、本形式が初めてである。

基本設計はJR四国2000系を踏襲しており、曲線通過速度の向上を目的として（制御付）自然振り子式車両が採用されている[注 1]。

2001年（平成13年）の山陰本線安来駅 - 益田駅間の高速化事業[注 2]によって新潟鐵工所で製造された0番台が投入され、2003年（平成15年）には山陰本線米子駅 - 鳥取駅間・因美線鳥取駅 - 智頭駅間の高速化事業によって日本車輌製造で製造された10・500番台が投入され、従来に比べて大幅な高速化を実現した。なお、0番台は島根県、10・500番台は鳥取県の資金援助を受けて製作された[3][4]。2002年（平成14年）には、鉄道友の会よりローレル賞を受賞している。

形式称号の「187」は、当形式が国鉄・JRを通じて初登場となった[注 3]。
構造

山陰本線をはじめとする山陰地区の各路線は急勾配・急カーブの区間が多いことから、大出力のエンジンと制御付自然振り子装置を搭載している。本系列の製造にあたり、以下の設計方針が打ち出された。
JR西日本の標準型車両の確立

省力化への取り組み

シンプルデザインと暖かみの感じられる車両

車体

車体はJR西日本の特急型車両では初となるステンレス構体を採用し、低重心化と軽量化が図られている。カラーリングは、側面は優等列車に使用することを考慮し、窓周りは紺色とし、その上下に山陰地方の海や湖面に輝く光をイメージした黄色の帯が入れられている。前面は高速運転を行うことを考慮し、下半分と貫通扉を黄色として警戒性を高めている。
同じ制御付自然振り子式気動車であるJR四国2000系やJR北海道キハ281系とは異なる車体断面や構造を採用し、プラグドアではなく通常の引き戸、連続窓ではなく独立した固定窓を持つ。

なお、キハ187-5+1005には石見地域の各市町の観光キャラクターなどと島根県観光キャラクター「しまねっこ」などが貼られた石見地域の観光イメージをPRするいわみキャラクタートレインとなっていたが、ラッピングの経年劣化などを理由に2019年11月をもって運行を終了、キハ187-5+1005は通常の塗装に戻された[5]。
主要機器

当形式はJR四国2000系を基本とした制御振り子式気動車の機構を踏襲している。

走行機関には小松製作所製SA6D140H(450ps/2,100rpm) が1両につき2基搭載され、山岳区間の走行に適した高出力を確保している。各車両の動力軸は両台車の中央寄りの軸、計2軸となっている。変速機は変速1段・直結4段の自動切替 (DW21形) 。
ブレーキは機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、雪の多い区間を走行することから耐雪ブレーキも装備されている。基礎ブレーキは全軸踏面片押しブレーキとしており、滑走制御装置は搭載していない[1]。

また、本系列は同時に投入されたキハ126系気動車とともに、運用保守の効率化を目的として電車と気動車のシステムや装置の共通化・標準化が図られ、部品数も削減されている。基本的な部品や機器は、同時期に製造された223系電車と共通化している。
運転台は223系電車に準拠しており、横軸ツインレバー型マスコン、緊急列車停止装置（EB装置）のほか、本系列の製造に当たり、1つの機能に対して1つのスイッチ、1つの指令線が必要であった従来の考えを払拭し、デジタル化して伝送することにより引き通しの配線量を減らすことができるとともに、ガイダンスモニタの画面により制御することができる列車情報制御装置 (TICS) が搭載されている。
制御方式も223系などの同社の電車に準拠したものとなっており、従来の気動車でみられた「機械駆動方式」ではなく、TICSを用いた電気制御方式が採用されている。
冷暖房装置や制御装置、補助電源などの電力は、駆動エンジンと定速回転装置を介して接続した発電機で発電し供給する方式が採用されている。定速回転装置によってエンジンの回転数に関係なく一定の出力が得られるため、定常的に電力を供給できるようになっている。
警笛は221系電車などと同様の空気笛を装備している。なおミュージックホーンはない。
車内車内

山陰地方で運用されることを前提とした「暖かみの感じられる車両」という基本方針に則り、車内の内装は暖色系の色彩でまとめられ、手すりや窓枠は木質系の材料が使用されている。内装のすべての部品が簡単な工具により取り付け・取り外しが可能である。座席は683系電車と同一のものが用いられ、部品の共通化によるコストダウンも図られている。