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0番台中央・総武緩行線仕様（6M4T化後）
（2022年12月 吉祥寺駅 - 西荻窪駅間）
基本情報
運用者東日本旅客鉄道
製造所東急車輛製造
川崎重工業車両カンパニー
JR東日本新津車両製作所
製造年1998年（209系950番台）
2000年 - 2011年（量産車）
製造数2,736両
運用開始209系950番台：1999年（平成11年）3月27日
0番台（量産車）：2000年（平成12年）3月13日
主要諸元
編成10両（4M6T・6M4T）
8両（4M4T）
5両（2M3T）
11両（6M5T）
4両（2M2T）
軌間1,067 mm
電気方式直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度120 km/h
起動加速度2.5 km/h/s（通勤タイプMT比：3:2[1]）
2.3 km/h/s（近郊タイプ）[1]
3.0 km/h/s（500番台・山手線時代）
3.3 km/h/s（800番台[注 1]）
減速度（常用）4.2 km/h/s[1][3]
減速度（非常）4.5 km/h/s[1]
車両定員156 - 162名（中間車）
138 - 143名（先頭車）
90名（グリーン車）
自重25.0 t（付随車）
29.8 t（電動車）
36.1 t（グリーン車）
全長20,000 mm
全幅2,966 mm （雨樋間）
車体幅2,950 mm
2,800 mm （800番台）
全高4,051.5 mm （空調[注 2]）
3,980 mm （パンタ折畳み時）
車体高3,655 mm （屋根上面）
床面高さ1,165 mm
車体ステンレス
台車軸梁式ボルスタレス台車
DT61系（電動車）
TR246/TR255A系（付随車）
サロE231形、サロE230形は製造時ヨーダンパ付、後年撤去[2]
主電動機MT73形かご形三相誘導電動機
主電動機出力95 kW/基
駆動方式TD平行カルダン駆動方式
歯車比7.07
定格速度51.4 km/h
制御方式IGBT素子VVVFインバータ制御
（IPMパッケージ、高周波パルス幅変調方式）
（1C4M2群制御・ベクトル制御）
制動装置回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
純電気ブレーキ（500番台・800番台・機器更新）
駐車ブレーキ
