JR東日本255系電車
「しおさい」で運用される255系電車
（2021年6月 佐倉駅 - 物井駅間）
基本情報
運用者東日本旅客鉄道
製造所東急車輛製造・近畿車輛
製造年1993年 - 1994年
製造数5編成45両
運用開始1993年7月2日
主要諸元
編成9両編成 (4M5T)
軌間1,067 mm
電気方式直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度130 km/h
設計最高速度130 km/h
起動加速度1.8 [1]km/h/s
減速度（常用）5.0 [1]km/h/s
編成定員522人（普通車）+42人（グリーン車）=564人
自重27.3 - 35.7 t
編成重量278.6 t
全長先頭車：21,000 mm
中間車：20,500 mm
全幅2,946 mm
全高3,785 mm（屋根高さ）
3,995 mm（冷房装置キセ高さ）
3,980 mm（パンタ折りたたみ）
車体普通鋼
台車ロールゴム軸箱方式ボルスタレス台車
DT56E形（電動車）・TR241E形（制御車・付随車）
主電動機かご形三相誘導電動機 MT67形
歯車比16：97（6.06）
編成出力95 kW×16 = 1,520 kW
制御方式VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置日立製作所製SC111形
制動装置回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
抑速ブレーキ・全電気ブレーキ
保安装置ATS-SN・ATS-P
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255系電車（255けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形車両。「Boso View Express」の愛称がある。
概要

内房線・外房線の特急「さざなみ」・「わかしお」には、国鉄時代に製造された183系が使用されていたが、老朽化が進んでいた。一方、房総半島では東関東自動車道の延伸、東京湾横断道路の建設など急速に道路交通基盤整備が進んでいた。このことから、183系の置き換えと、房総半島への鉄道のイメージアップを目的に1993年から房総各線の特急に導入された｡

都市間輸送と観光客輸送の両面に対応した車両であり、JR東日本が従来設計・製造した特急形車両である651系・251系・253系の要素を融合した構造となった。車両のデザイン開発は「GKインダストリアルデザイン」が担当している。

1993年度には通商産業省（現：経済産業省）のグッドデザイン商品（現：財団法人日本産業デザイン振興会主催グッドデザイン賞）に選定された。
構造
車体

車体は普通鋼製である。651系や253系に続きハの字型の車体断面を有しており、先頭形状は非貫通、大型の一枚窓が配置され、ワイパーカバー下に前照灯と尾灯が一列に配置されている。乗降扉の数は安房鴨川・銚子方先頭車のクハ255形を除いて各車両1か所とされた。側面窓は253系に比べ上方向に100mm広げられ、乗客の恐怖心を軽減するため心臓よりも高い位置に来るように設置されている。

塗装はベイビーチホワイト■（夏のビーチ）をベースに、下半分をパシフィックオーシャンブルー■（深みのある太平洋）、乗降口部分にサニーイエロー■（明るい陽光と房総に咲く菜の花）を配している。この色は後継車種のE257系500番台や、千葉地区の普通列車用車両（211系・209系）の車体帯にも採用されている。

側面の行先表示器は登場当時は字幕式だったが、2005年（平成17年）12月10日のダイヤ改正を前にLED式に取り替えられた。
車内

255系用に新たに設計され、普通車座席のシートピッチは970mmで、グリーン車座席のシートピッチは1,160mmである。普通席には向い合わせのときも使用可能なインアームテーブルが肘掛に収納されており、グリーン席も同様の構造である。また、座席配置はグリーン席も普通席も同じ横方向4列配置である。本形式以降、JR東日本の在来線特急車両のグリーン車は座席定員確保の観点から一部を除いて4列配置が基本となっている。

すべての窓が固定窓であり、停電時などの駅間における長時間停車時の換気を考慮して、各車両の床下に排気用送風機を搭載している[2]（非常換気用）。

グリーン車車内

グリーン車座席

グリーン車座席（車いす対応）

普通車車内