この項目では、中国製戦闘機について説明しています。スウェーデン空軍のJ 7については「ブリストル ブルドッグ」をご覧ください。
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J-7（殲撃七型、Jian-7、?-7）

パキスタン空軍のJ-7

用途：戦闘機

製造者： 瀋陽飛機工廠、成都飛機工廠(CAC)

運用者： 中国人民解放軍（空軍・海軍）

初飛行：1966年1月17日（プロトタイプ）

生産開始：1967年

運用開始：1967年

運用状況：一部地域でのみ現役

原型機：MiG-21
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J-7（殲撃七型、Jian-7、?-7）は、MiG-21の設計を元に中華人民共和国が製造した戦闘機である。NATOコードネームはフィッシュカン（Fishcan：「魚の缶詰」）[1]。
生産に至る経緯中国空軍航空博物館のJ-7I（右から二番目）

1950年代、ソビエト連邦との良好な外交関係を背景として、中華人民共和国では、MiG-17をJ-5（殲撃五型）、またMiG-19をJ-6（殲撃六型）として国産化しており[2]、50年代後半からはMiG-21に興味を示すようになっていた[3]。1956年のソ連共産党第20回大会におけるスターリン批判を端緒として中ソ対立が顕在化する時期でもあり、ソ連はMiG-21の提供に消極的な姿勢を示していたが、コミンフォルム運動の一環として中国の専門家に対し同機の生産を担うゴーリキー工場の視察を許したのち、1961年3月には中国航空技術代表団がモスクワを訪問、20日間近い話し合いを経て、3月30日、劉亜楼（中国語版）国防副部長は「生産ライセンス、技術情報、MiG-21F戦闘機の生産ラインに関する情報の付与についての議定書」に署名した[3]。

この協定に基づき、1961年8月から1962年10月にかけて、MiG-21F-13のデータ（R-11P-300エンジンおよびK-13空対空ミサイルを含む）が中国に開示された[2]。また組み立て見本1機とノックダウン生産用キット120機分、完成機12機も譲渡され、総額9,032万元であった[2]。譲渡されたMiG-21F-13の機体は1962年度にちなんで「1962機」と称され、第11航空学校において教材として用いられた[3]。また完成機12機は1963年度にちなんで「1963機」と称され、直ちに空軍の前線部隊である第3航空団に配備された[2][注 1]。

1961年、中国はMiG-21の体系的な「技術的考察」を開始し、この新しい戦闘機に「62式」というコードネームを付した[3]。「技術的考察」は、まず第一に模倣の必要性に応じて、技術的なキーと、材料を含む主要な生産技術的問題を発見したのち、第二に模倣し、実験的研究を通じてその設計思想・手法および技術的特性を理解するという段階を踏んで進められた[3]。1962年5月18日、中国航空研究所と航空産業局は、「MiG-21戦闘機の技術調査を共同で組織し、模倣と自己設計の準備に関する共同指示書」を発表した[3]。当時、大飢饉の最中とあってすぐに組立作業を行うことができず、まずは資料の翻訳とチェックのみが行われた[2]。図面のみでも重量13トンという膨大な量であり、またその解読では数値ミスが大量に発見された[2]。その後、1964年3月より、本格的なライセンス生産の準備が着手された[2]。
設計
J-7

1964年、第三機械工業省（航空工業省）は、正式に「62式」を「殲撃七型」（J-7）と改称した[3]。J-7試作機は1964年初頭に生産が開始され、機体の静止試験は1965年11月に完了した[3]。

生産は瀋陽飛行機工場において行われた[2]。また同時に瀋陽ロケット発動機工業においてエンジン生産も着手されており、ツマンスキー R-11P-300が「渦噴七型」（WP-7）として国産化された[2]。生産機は1966年1月17日に初飛行し、12月28日に制式化された[2]。

なお国産初号機は西北工業大学に展示されており、トランペッターのデザイナーが検証したところ、ソ連製のMiG-21との差異は、エンジンノズル外側にあるフックのフェアリング位置だけだったとされている[2]。
J-7I

瀋陽での生産は順調だったものの、中ソ対立が激化すると同地は中露国境に近いことが問題視され、工業設備の内地移転（三線建設（中国語版））の一環として、ソ連との国境から遠い成都飛行機工業（成飛）および貴州飛行機工業（英語版）にJ-7の生産を移管することになった[2]。