「F/A-18」はこの項目へ転送されています。

原型機については「YF-17 (戦闘機)」をご覧ください。

発展型については「F/A-18E/F (航空機)」をご覧ください。

カナダ空軍仕様のF/A-18A/Bについては「CF-18 ホーネット」をご覧ください。

EA-6 (航空機)の後継機としての発展型については「EA-18G (航空機)」をご覧ください。

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F/A-18 ホーネット

アメリカ軍所属のF/A-18

用途：戦闘機

分類：艦上戦闘機、戦闘攻撃機（マルチロール機）

製造者：マクダネル・ダグラス（現ボーイング）社

運用者

アメリカ合衆国（海軍、海兵隊）

オーストラリア（空軍）

スイス（空軍）

スペイン（空軍）

 フィンランド（空軍）

クウェート（空軍）

カナダ（空軍）他


初飛行：1978年11月18日（FSD 1号機）

生産数：1,480機（F/A-18A/B/C/D）

運用開始：1983年

運用状況：現役

ユニットコスト：2,900万USドル[1]

原型機：YF-17 コブラ

派生型：


CF-18 ホーネット（カナダ空軍仕様）

F/A-18E/F スーパーホーネット（発展型）

EA-18G グラウラー（電子戦機）


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F/A-18は、アメリカ合衆国のノースロップ（現ノースロップ・グラマン）社が開発した戦闘攻撃機。また、採用国によっては防空任務が主な目的であることからF-18などと呼ばれることもある。

スズメバチを意味するホーネット（Hornet）が愛称で、現在は発展型であるF/A-18E/F スーパーホーネットと区別する意味でレガシー（旧来の）ホーネットと記載・呼称されることがある。ボーイングでは『F/A-18 Hornet Fighter』と記載している。
開発の経緯
開発前史

F/A-18の開発はノースロップ（現ノースロップ・グラマン）社が社内開発していたP-530 コブラにまで遡ることができる。P-530はノースロップ社内のF-5発展型の研究成果であり、F-5も社内プロジェクトのN-156計画から派生した航空機である。アメリカ空軍のLWF（Light Weight Fighter, 軽量戦闘機）計画に際してP-530を基にYF-17を開発し、更にF/A-18へと改良していった。
F-16との競争試作開発機になったYF-17試作戦闘機

アメリカ空軍は、新型戦闘機研究のLWF（軽量戦闘機）計画で、ジェネラル・ダイナミクスのYF-16とノースロップのYF-17の競争試作を行った。さらにF-15が極めて高価になり、前任機たるF-4を全て更新できなかった事から、これを実用機として発展させたACF（空戦戦闘機）計画でYF-16の実用化を決定し、F-16とした。

同時期にアメリカ海軍でも配備を開始したF-14は、艦隊防空に特化した戦闘機であり、また、可変翼を採用したこともあって価格が極めて高価になったため、空軍同様に前任機たるF-4の更新ができなかった。さらに、アメリカ海兵隊においてもF-4を更新する戦闘機が必要になった。また、攻撃機のA-7の後継機も必要としていた事から、制空戦闘と対地攻撃の両能力を持つ艦上戦闘機を求めていた。

海軍は当初、VFAX（新戦闘/攻撃機）計画として新規開発を検討していたが、議会からの強い意向により、1974年8月にNACF（海軍航空戦闘機）計画として、ACF計画の候補機を採用する事として具体化した。議会は経費削減の観点から、空軍と同様にF-16の採用を期待したが、評価の結果、海軍はYF-17を採用して発展させ、F/A-18を採用した。

空軍はF-15の数を補うハイ・ロー・ミックスの観点から、F-15と同系の大出力エンジンを単発装備したローコストなF-16を採用した。しかし海軍は、単発機であるF-16が、海上でのエンジン異常が致命的であることから双発機が有利と判断。また、艦隊防空の専任機であるF-14に対して汎用機を求めていたことから、価格面ではより高価ながら双発で電子機器などを積む余裕のある比較的大型の機体という理由でYF-17を採用している。
開発メーカーの変更・大型化

アメリカ海軍は、YF-17の艦載機へ改造するための契約を、YF-17開発元のノースロップ社ではなく、マクドネル・ダグラス社と交わした。アメリカ海軍はその理由を、ノースロップ社には艦上機開発実績が無いためとしていた。この際、マクドネル・ダグラス社の管轄が艦上機のみとする契約であったにもかかわらず、同社が地上機用途に対しても海外セールスを行なったことから訴訟問題となった。マクドネル・ダグラス社のボーイング社への吸収合併以降、F/A-18はボーイングのブランドとなっている。