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表
話
編
歴
F1レギュレーション（英語：Formula One regulations）は、1950年に始まったF1世界選手権における規定（レギュレーション）である。 F1世界選手権で施行されている規定には、基本ルールである「国際モータースポーツ競技規則」 (FIA International Sporting Code) と、（当記事にて説明する）F1独自のレギュレーションがある。これらは自動車競技の統轄機関である国際自動車連盟 (FIA) が制定しており、公式サイトで一般にも公開しており、また日本自動車連盟（JAF）による日本語訳（仮訳）も公開されている。 F1のレギュレーションは次の2種類からなる。 レギュレーションの制定や変更の手続きについては、FIAとF1の商業管理団体フォーミュラ・ワン・マネージメント レギュレーションの作成はFIAの下部組織で行われる。専門の研究部会であるスポーティング・ワーキンググループ (SWG) とテクニカル・ワーキンググループ (TWG) が草案を作成し、スポーツ委員会のひとつであるF1委員会 (Formula One Committie, FOC) で検討される。委員会出席者はFIA会長やFOM代表（バーニー・エクレストン）、各チーム代表、エンジンメーカー代表、タイヤサプライヤー代表らで構成される。草案がF1委員会を通過すると、モータースポーツの最高決定機関である世界モータースポーツ評議会 (World Motor Sports Council, WMSC) に提出され、常任メンバーにより採択される。 規定の導入までには準備期間が置かれる。エンジンの仕様変更などの重要事項に関しては全チームの同意が必要とされ、実施の2年前には詳細が発表される。ただし、安全面で至急対応が求められるとFIAが判断した場合は、これらの手続きを省いて即時発行される。 テクニカルレギュレーションの検査は、各サーキットのピットに設けた車検場において行う。共通規格品や安全装備に関しては、FIAの公認（ホモロゲーション）を受けたものを使用する。使用数が制限されている部品や仕様変更が認められない項目については、FIAの管理下に置かれる。 レース中の反則行為などに関しては、3?4名のレーススチュワード（審議委員）が処罰の判断を下す。スチュワードは各国のFIA公認組織[1] (Authority Sport Nationale, ASN) から選抜されるが、2010年より元F1ドライバー1名が参加し、レース経験者の意見を提供している。 重大な過失に対しては、レース結果からの除外（失格）や罰金処分が課せられる（軽度の違反は執行猶予処分とされる）。裁定結果を不服とする場合、モータースポーツ界の最終審理機関である国際控訴裁判所 (International Court of Appeal, ICA) に控訴することができる。ICAはFIAの司法部門であるが、独立した組織として中立性を保っている。 参加するドライバー、チーム、オフィシャルはFIAスーパーライセンスを所持しなければならない。 チャンピオンシップに参加できるのは、技術規則（後述）に適合した車両すなわち、フォーミュラ1カーのみである。 レース距離（スタートからチェッカーフラッグが振られるまでの総走行距離）は305km以上（305kmを超える最小の周回数）と定められているが、例外としてモナコグランプリのみが260km以上（モンテカルロ78周）としている。しかし、規定距離を消化する前にレース開始から2時間が経過した場合、それ以降にラップリーダー（1位）がコントロールラインを通過した時点でレース終了とする。 1年間に開催できるレース数は8以上20以下である。年間レース予定表はその年の1月1日以前にFIAから発表される。 レース出走台数が12台より少なくなった場合、レースをキャンセルすることができる。 現行のポイント配分は以下に示したようになる。ただし、ラップリーダーの周回数が2周未満であるとき、ポイントは与えられない。周回数が2周以上でレース全体の75%以下で終了した場合、与えられるポイントは半分となる。またファステストラップを記録したドライバー及びコンストラクターに1ポイントが与えられる。1950年から1959年にもファステストラップ記録者に1ポイントが与えられていたが、当時と異なるのはファステストラップを記録したドライバーが10位以内でフィニッシュしなければポイントは付与されない点である[2]。 ポイントシステム[3]順位1位2位3位4位5位6位7位8位9位10位11位以下FL 最大寸法は、前輪をまっすぐにした状態で全幅2,000 mm以下、全高950 mm以下[4]である。オーバーハング（前車軸より前・後車軸より後ろの長さ）は寸法が定められており、前は車軸から1,225 mm以下、後ろは車軸から810 mm以下に定められている。 ホイールベースを含めた全長の制限は明文化されていないが、おおむね4,500mm?5,000mm前後で設計されている。 また、前輪中心線から後輪中心線までのボディワーク幅は1,400 mm以下とならなければならない。 底面はステップドボトム グランプリ中は車体の重量が640 kgを下回ってはいけない。前後の重量配分も規定され、決勝レース中は最低291 kg、最大342 kgに収めなければならない。 エンジンは4ストローク内燃機関のみが認められる。ピストンは円形で、吸排気バルブは最大2本ずつまで認められる。エンジン形式はV型6気筒のシングルターボでERSがついたものに限られ、バンク角も90度に固定される。排気量は1,600 cc以下、重量は95 kg以上、ボア径は98 mm以下、シリンダー間隔は106.5 mm（±0.2mm）、クランクシャフトはリファレンスプレーンから58 mm以上に位置しなければならない。 エンジンの素材として、マグネシウム合金、MMC（Metal Matrix Composites）、Intermetallic materials、ベリリウムやレニウムを質量割合で5 %以上含む合金は使用できない。 ピストンはアルミニウム合金（Al-Si系、Al-Cu系、Al-Mg系、Al-Zn系）で、ピストンピンは単一の材料から加工された合金鉄で作られなければならない。クランクシャフトとカムシャフトは鋼もしくは鋳鉄で作られなければならない。また、シリンダーブロック、シリンダーヘッドにガラス繊維強化プラスチックコンポジットマテリアルを使用することはできない。 燃料タンクは、FIAの規定で定められたFIA/FT5-1999に合致したものでなければならない。 ギヤボックス（変速機）はマニュアル（MT）またはセミオートマチックで最大8速まで認められる。加えてリバース用のギヤ1段を備えなければならない。ギヤは幅12 mm以上、鋼で作られなければならない。また、オートマチックや無段変速機（CVT）は認められない。 エンジン、ギヤボックス、クラッチ、ディファレンシャル、KERSの全てのコンポーネントとそれに関連したアクチュエーターは、FIAによって承認されたサプライヤー（現行ではマイクロソフトMES）によって製造されたECUによって制御される。
概要
内容
スポーティングレギュレーション (Sporting Regulation)
競技面の規則。レースの運営手順、入賞者へのポイント配分、違反行為への罰則などを定める。
テクニカルレギュレーション (Technical Regulation)
技術面の規則。競技車両（フォーミュラ1カー）の各部寸法・重量・許容性能・安全基準などを定める。
制定
適用
2019年シーズンのレギュレーション
競技規則が望まれています。
ライセンス
チャンピオンシップ
ポイントシステム詳細は「F1世界選手権ポイントシステム」を参照
ポイント25181512108642101
技術規則
車体
走行機器
Size:102 KB
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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