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AIDC F-CK-1

待機中のF-CK-1A

用途：マルチロール機

分類：戦闘機

製造者：航空工業発展中心 (現・漢翔航空工業：AIDC)

運用者： 中華民国（中華民国空軍 ）

初飛行：1989年5月28日

生産数：量産型131機[1]（他に試験機6機[2]）

運用開始：1992年[3]

運用状況：現役
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F-CK-1 (經國號戰機) (IDF) はアメリカ合衆国の民間企業の技術協力を受け、中華民国（台湾）が開発した国産多用途戦闘機。愛称は経国（經國、.mw-parser-output .pinyin{font-family:system-ui,"Helvetica Neue","Helvetica","Arial","Arial Unicode MS",sans-serif}.mw-parser-output .jyutping{font-family:"Helvetica Neue","Helvetica","Arial","Arial Unicode MS",sans-serif}?音: J?ng guo、注音: ??? ????、英語: Ching-kuo、チンクォ）で、経国号戦闘機（經國號戰機）と呼ばれる。IDFは国産防衛戦闘機（Indigenous Defensive Fighter）の略である。
概要

当初、老朽化したF-5A/B フリーダムファイターとF-104 スターファイター戦闘機を更新するため、中華民国はアメリカ合衆国に F-16戦闘機の輸入を打診したが、アメリカ議会が中国を刺激するとして一度これを拒否した。その代替案として、アメリカ側はF-16のダウングレード版のF-16/79（当時の最新鋭機材ゆえに輸出規制対象だったP&W F100ではなく、旧式ながら輸出実績のあるGE J79にエンジンを換装）、あるいはF-5の後継機F-20を台湾に提案する。しかし、これらは空軍の要求を満たさないとして拒否され、結局、台湾は戦闘機の自主開発を決定した。開発主契約者は航空工業発展中心（航空工業發展中心、現・漢翔航空工業股?有限公司：AIDC）であり、またアメリカ政府のもとでアメリカ軍事産業による技術的支援に関しては容認された。その結果、F-16の開発元であるジェネラル・ダイナミクス航空機部門（現ロッキード・マーティン）をはじめ、ギャレット（現ハネウェル）やウェスティングハウスが開発協力することとなった。

開発は1982年より開始され、F-16レベルの戦力を目指した。1988年（民国77年）、当年の年初に世を去った?経国中華民国総統を偲んで「経国」と名づけられた。この「経国」という彼の名は魏の文帝曹丕の「文章経国」から取られており、「国を経（おさ）める」という意味もある。1989年（民国78年）5月28日に初飛行を達成し、1992年（民国81年）に軍が制式採用した。

当初は256機が生産・配備される計画であったが、その後の情勢が変わりアメリカ議会が純正F-16の輸出を許可したため、F-CK-1の製造数は約半数の130機に減らされることとなった。また、アメリカ政府との協定により、台湾がF-CK-1を他の国や地域に輸出することはできなかった。しかし、自国での兵器開発・生産能力を保持し、外国製品を輸入する際に交渉材料となる実力を得たという点で、本機の存在意義は大きかったとされる。
仕様正面から見た単座型F-CK-1A
F-16と比べると細部に差異が見られる側面から見た複座型F-CK-1BF-CK-1の下側

経国の全体の設計は、ジェネラル・ダイナミクスが協力したこともあってF-16に類似している点が多く見られる。ブレンデッド・ウィング・ボディ、大型のストレーキ、クリップド・デルタ形主翼が採用されている。

フライトコントロールはF-16と同様にデジタル・フライ・バイ・ワイヤで、操縦桿の配置もパイロットの脇に置かれるサイドスティック方式が採用されている。フラッペロン、全遊動式の水平尾翼、フルスパン前縁フラップなど、ほかにも特徴的な点でF-16の技術を取り入れている。アメリカ議会の圧力により大推力エンジンを採用できなかったため、アメリカ企業との合弁会社によって生産されているビジネス機用のTFE731をベースに開発したハネウェル/インターナショナル・タービン・エンジン・カンパニー（ITEC） F124のアフターバーナー装備型であるF125ターボファンエンジン (A/B推力 41.14kN)を2基搭載し、デジタル制御により高い整備性を誇る。