この項目では、原型について説明しています。全天候要撃型については「F-86D (航空機)」をご覧ください。
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F-86 セイバー

飛行するF-86F-35-NA 52-5233号機
(第72戦闘爆撃飛行隊所属、1955年撮影)

用途：戦闘機

分類：戦闘機

設計者：エドガー・シュミュード（英語版）

製造者：ノースアメリカン社（オリジナル）
以下ライセンス生産

カナディア（CL-13（英語版））

CAC（CA-27（英語版））

新三菱重工（F-86F、#導入経緯を参照）


運用者

アメリカ合衆国（空軍、海軍）

日本（航空自衛隊）

カナダ（カナダ空軍）

オーストラリア（オーストラリア空軍）

台湾（台湾空軍）

パキスタン（パキスタン空軍）

ユーゴスラビア（ユーゴスラビア空軍） ほか


初飛行：1947年10月1日

生産数：9,860機

運用開始：1949年（アメリカ空軍）

退役：1993年2月（ボリビア）[注釈 1]

運用状況：退役

ユニットコスト：21万9,457USドル（F-86F）
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F-86 セイバー（North American F-86 Sabre ）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発し、世界各地で運用されたジェット戦闘機。愛称の「セイバー (Sabre)」は、サーベルの意。
概要

1947年10月に初飛行[1]。後に生産国のアメリカをはじめ、1950年代以降に多くの西側諸国で正式採用された亜音速ジェット戦闘機で、アメリカ空軍が1950年代初頭より主力戦闘機として最も重きを置いて配備を急いだ傑作機であった。朝鮮戦争にも投入され、第1世代ジェット戦闘機に分類される。

武装は当初こそ平凡なものであったが、後に空対空ミサイル（サイドワインダー）が開発されるとその有効性も実証した。アメリカのみならず、カナダやオーストラリアをはじめとして、日本やイタリアでも生産され、派生型も含めて9,860機が製造された。
開発XP-86

第二次世界大戦末期の1944年にノースアメリカン社は、大日本帝国海軍に対抗する艦上ジェット戦闘機案NA-134をアメリカ海軍に提案していた。これを受けて、1945年1月1日、アメリカ海軍は艦上ジェット戦闘機XFJ-1の開発を発注した。これは、P-51の主翼と尾翼をそのまま流用し、胴体のみジェットエンジン搭載の新設計のものに変えた機体である。この機体の開発を受けて、アメリカ陸軍航空軍は1945年5月23日にXFJ-1の陸上型XP-86の開発を発注した。

そんな最中の1945年6月に、ノース・アメリカン社は前月連合国に降伏したばかりのドイツ国内の占領地から後退翼に関するレポートといった[1]、大量の航空機の先進的実験データを得た。このデータを基にノースアメリカン社は開発中のXP-86の設計を変更し、高速戦闘機に必要な後退翼を装備させる必要があるとして、設計中の機体を後退翼機にする許可を求めた[1]。アメリカ陸軍はこれを了承し[1]、P-51から流用した主翼・尾翼に代えて新設計の後退翼を採用した。完成した試作機XP-86は、第二次世界大戦の終結には間に合わず、大戦終結から2年後の1947年10月1日に初飛行を行う。

予想以上の速度性能と、機体運用の実用面で特に問題がないと判断され、P-86の実用化は急速に進められ[2]、1948年9月には、最初の量産型であるA型が、緩降下による1079.6 km/hを記録して当時の世界最高速度を樹立している[3]。1949年にはA型が実戦部隊へ配備される[2]。

この後、アメリカ陸軍航空軍はアメリカ陸軍から独立してアメリカ空軍となり、それに伴って使用する航空機の命名法が変更された。陸軍航空軍の戦闘機は追撃機と呼ばれ、追撃（pursuit）の頭文字Pから始まる一連の番号が振られていたが、1948年6月から戦闘機（fighter）の頭文字Fが与えられるようになった。そのため、P-86AはF-86Aと改称された。
特徴内部の様子キャノピー

主翼は、鹵獲したドイツ軍機の開発研究データを参考に開発した低翼配置の35度の前縁後退翼を採用しており、主翼後縁には、内側にスロテッド・フラップ、外側には補助翼を装備している。