この項目では、1970年代の第4世代ジェット戦闘機について説明しています。

派生機などを含むその他の用法については「F-15」をご覧ください。

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出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2009年6月）
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F-15 イーグル

アメリカ空軍のF-15C

用途：戦闘機

分類：制空戦闘機

設計者：ジョージ・グラーフ

製造者：マクドネル・ダグラス（現ボーイング）社

運用者

アメリカ合衆国（アメリカ空軍）

イスラエル（イスラエル航空宇宙軍）

サウジアラビア（サウジアラビア空軍）

日本（航空自衛隊）


初飛行：1972年7月27日

生産数：1,198機[1]

運用開始：1976年

運用状況：現役

ユニットコスト：


A/B型：2,790万USドル

C/D型：2,990万USドル（fiscal98constant$）

J/DJ型：86-101億5,600万円

X型：8,000万USドル(予定)


サブタイプ：F-15J/DJ

派生型：


F-15E ストライクイーグル

F-15EX イーグルII

F-15 S/MTD

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F-15は、アメリカ合衆国のマクドネル・ダグラス社（現ボーイング社）が開発した制空戦闘機。制式機の受領は1972年（正式編成は1976年）、愛称はイーグル（ワシ）（Eagle）。
概要アメリカ空軍のF-15C

アメリカ空軍などで運用されたF-4の後継として開発された大型制空戦闘機で、第4世代ジェット戦闘機に分類される。F-4と共に、冷戦下のアメリカ空軍とマクドネル・ダグラス社を代表する戦闘機といえる。アメリカ空軍に加え、イスラエル航空宇宙軍、航空自衛隊、サウジアラビア空軍が採用した。なお、F-15のパイロットたちは俗に「イーグルドライバー」と呼ばれている[2]。

チタンを多用して軽量化した機体に大推力のターボファンエンジンを2基搭載し高い格闘能力を有すると同時に、高出力パルスドップラー・レーダーと中射程空対空ミサイルの運用能力も併せ持ち、遠近の空対空戦闘に対応可能となっている[3]。

F-15の後継機としてはF-22が開発されたが、高価であることなどからF-15を完全に置き換えるには至らなかった。そのため、原型機の初飛行から既に50年経った現在でも、F-15は世界トップクラスの機体の一角を占め続けている。

二枚の垂直尾翼を持つとはいえ平凡な平面形の主翼に水平安定板を組み合わせた保守的な設計に係わらず、当時としては画期的な機動性を実現し[注釈 1]、F-4の運用において顕在化した諸問題を教訓に設計段階で様々な工夫が施された結果、当初から高い完成度を見せている。

数々の実戦経験がありながら、採用国は2018年現在までに空中戦における被撃墜記録は無いとしている。ただし、複数の交戦相手国がF-15の撃墜を主張しており、ソビエト連邦（後のロシアなど）は戦地に派遣したオブザーバーによりMiG-23などの自国製戦闘機が数機のF-15を撃墜したとしている。訓練中の事故として、1995年の航空自衛隊におけるF-15僚機撃墜事故などがある。

単座型と複座型の2種類が存在するが、飛行性能および戦闘能力に大きな差はない。また、派生型である戦闘爆撃機のF-15Eの開発も行われ、こちらもアメリカ空軍他各国で採用された。
開発の経緯
前史

1956年に配備の始まったサイドワインダーを装備したF-86戦闘機が、1958年の台湾海峡における金門砲戦時の大規模な空中戦などで戦果をあげた[注釈 2]事例などから、アメリカ空軍では今後の戦闘機同士の戦闘は「遠距離から射程の長いミサイルを発射して相手を撃墜するものになる」という「ミサイル万能論」が主流となり、空対空兵装としての機関砲は軽視されるようになっていった。