CHAdeMO Association
設立2010年
目的CHAdeMO協議会は、チャデモ・プロトコル確立、改善して標準規格として広めること、及び普通及び急速充電インフラ整備の技術検討を行うことにより、電気自動車ユーザーの利便性を向上することに貢献する。
ウェブサイトchademo.com
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CHAdeMO（チャデモ）はEV（電気自動車）の急速充電方法の商標名である。90kWまでの直流(DC)を用いる急速充電方法で、コネクターの規格や充電方法、通信方法をCHAdeMO協議会で統一している。充電器に絶縁変圧器を設け入力側交流系統と出力側直流系統を分離し[1]、系統の交流を直接用いない、直流の充電方法であるため、交流電圧の異なった世界各国で使用できるという利点がある。CHAdeMOの名称には、「CHArge de MOve = 動く、進むためのチャージ」、「de = 電気」、「（クルマの充電中に）お茶でも」の3つの意味を含んでいる[2][3]。2014年4月に開催されたIECにおいて、電気自動車用急速充電規格の国際標準の一つとして承認された[4]。
概要東京電力エリアにおけるCHAdeMO規格対応充電器のプラグ

車両側のリチウムイオン電池に負担がかからないように設計された直流急速充電方式を採用している。Controller Area Network（CAN）通信により、急速充電器の動作情報を車両に送る、車両より充電許可信号を送る、車両より充電指令値を送る、という情報の交換を経て、最後に直流電流を車両に対して出力する。車両側のECUが電池の状態に応じて最適な充電電流を指定し、急速充電器は車両ECUから時々刻々送られる指令に従って直流電流を供給するようになっている[要出典]。

2017年3月24日、それまでの最大電圧 500V 最大電流 125Aから、最大電圧 500V 最大電流 400A の出力を可能とするver1.2に規格が改定されている[5][6]。

2010?2018年までの累積データでは、CHAdeMOの充電口をもった電気自動車は世界シェア22%。世界で最も充電ポイントが多く対応車両生産もあったが、2020年代に入ると電気自動車の進歩や世界的な電気自動車のシェア増加やそれにともなう自動車社会の変容に対して対応が追いついていない・他規格の性能・利便性向上にともない日本の自動車メーカー含めて日本以外の仕向け地用車両では採用されなくなっている。これにともない日本以外ではCHAdeMO対応充電スタンドも減らされる傾向のため、事実上CHAdeMOは日本専用規格となりつつある。
CHAdeMO2.0

2018年6月15日、400kWまでの出力を想定した仕様書2.0を発効された[7]。
CHAdeMO3.0CHAdeMO3.0コネクタ

2018年8月22日、CHAdeMO協議会と中国の「中国電力企業連合会」は、中国の国家電網が提案[8]したEVの急速充電器についての次世代規格の統一が合意されたと発表し[9]、同月28日に北京で覚書に調印した[10]。CHAdeMOと中国の国家規格であるGB/Tの両規格の統一を図り、出力は350kW?最大900kWを想定しているとされる[11]。

2020年4月25日、チャデモ協議会は、日中で共同開発中の次世代超高出力充電規格（プロジェクトコード：ChaoJi（英語版）/チャオジ）をチャデモ3.0として発行したと発表[12]。最大充電電流：600A[12]。

なお、従来のCHAdeMO1.0及び2.0とはコネクタ形状が違うため互換性がない。
CHAdeMO協議会

2010年3月15日に設立。幹事会社としては、トヨタ自動車、日産自動車、三菱自動車工業、富士重工業、東京電力が、正会員の車両メーカーとしては、本田技術研究所、いすゞ自動車、マツダ、スズキらが名を連ねている。会長は日産自動車COO（当時）の志賀俊之。
対応車種電気自動車の日産・リーフのCHAdeMO充電用ソケット（左側）。右側にあるのはSAE J1772充電用ソケット。プラグインハイブリッドカーの三菱・アウトランダーPHEVのCHAdeMO充電用ソケット (右側)。普通充電用のSAE J1772充電用ソケットは左側に見える。

トヨタ

プリウスPHV(50系)(Sグレードはメーカーオプション設定)

bZ4X

クラウン（スポーツ）PHEV[13]


レクサス

UX300e

RZ


ホンダ

クラリティPHEV[14]

ホンダe


日産

リーフ

サクラ[15]

e-NV200

アリア


マツダ

MX-30 EV MODEL

MX-30 Rotary-EV

CX-60 PHEV（日本仕様のみ）


三菱

i-MiEV

ミニキャブMiEV

アウトランダーPHEV

エクリプスクロスPHEV

eKクロスEV


スバル

プラグイン ステラ

ソルテラ


BMW

i3


フォルクスワーゲン

e-GOLF（日本国内向けのみ）

ID.4 （日本国内向けのみ）


GLM

トミーカイラZZ


テスラ　下記すべて変換アダプターを介して対応。

モデルS

モデル3

モデルX

モデルY


起亜

ソウルEV


現代

アイオニック5 （日本国内向けのみ）

コナ（日本国内向けのみ）



BYD

Atto3 （日本国内向けのみ）


CHAdeMOと併用されるEV普通充電用規格

CHAdeMOは直流を用いる30分から1時間程度までの充電時間による急速充電用の規格であるが、7時間を超えるような充電時間による普通充電は、SAE J1772（タイプ1）という交流を用いるEV充電の規格で行なう[16][17]。SAE J1772は110V/230V 交流充電のコネクタを規定している[18]。2010年4月の時点では、Level 3 直流急速充電は規定されていない[19]。

SAE J1772とCHAdeMOではプラグの大きさ・形状が全く異なる為、CHAdeMO側に誤って差し込む心配はない。

三菱・i-MiEV[20]、リーフ[21]、スバル・プラグインステラ [22]には、CHAdeMOとSAE J1772の両方が使用できるコネクタが使用されている。