BMW・V12 LMR
カテゴリーLMP
コンストラクター BMW
ウィリアムズF1
先代BMW・V12 LM
後継BMW・M Hybrid V8
主要諸元
シャシーカーボンファイバーモノコック
エンジンBMW S70/2 5,990cc V12 NA ミッドシップ, 縦置き
トランスミッションX-Trac 6速 シーケンシャル・マニュアル
燃料ペトロブラス
タイヤミシュラン
主要成績
チーム BMWモータースポーツ
シュニッツァー・モータースポーツ
ドライバー J.J.レート
ヨルグ・ミューラー
スティーブ・ソパー
ヨアヒム・ヴィンケルホック
ピエルルイジ・マルティニ
ヤニック・ダルマス
トム・クリステンセン
ビル・オーバーレン
ジャン・マルク・グーノン
コンストラクターズタイトル0
ドライバーズタイトル0
初戦1999年のセブリング12時間レース

出走優勝ポールFラップ
18743

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BMW・V12 LMRは、1999年のル・マン24時間レース参戦用にBMWとウィリアムズが開発したプロトタイプレーシングカーで、BMW単独のマシンとしては初のル・マン総合優勝を飾ったマシンである。
概要

前年のBMW・V12 LMが充分な成績を修めることができなかったBMW・ウィリアムズ陣営は、1999年に向けて徹底的にマシンを改良した。前年までGTとは名ばかりのGT1はLMGTPという名称で新たにプロトタイプに組み入れられ、プロトタイプはオープンボディのLMPとクローズドボディのLMGTPの2種類が存在することになった。燃料タンクが90リットルに、最低車重も900kgに統一された。それまでGT1に認められていたABSやトラクションコントロールは、LMGTPではLMPに合わせ禁止となり、逆にLMPは後端にディフューザーの装備が許された。ただエンジン出力に関しては、LMGTPの方がエアリストリクター径に関してLMPより若干優遇され50PSほど高く認められていた[1]。コックピット

この年はクローズドのLMGTPがメルセデス、トヨタ自動車、アウディ、オープンのLMPがBMWの他、日産自動車、そしてアウディはオープン・クローズドの両面作戦に出た。V12 LMRは運転席部分だけに設けられる、シングルフープロールバーを採用した最初のスポーツプロトタイプカーであり、このアイデアは、後のアウディ・R8シリーズ4や、童夢・S101、ダラーラSP1などにも影響を与えている。ただし、後にACOは助手席側にもロールバーを設けることを義務付けた。
戦績

デビュー戦はアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）開幕戦のセブリング12時間。ポールtoウィンの完勝でデビュー戦を飾った。ル・マンの予備予選には3台を持ち込んだが、本番は2台体制。3位、6位で予選を通過した。

レース前はトヨタ・TS020が本命視され、予想通りポールポジションを獲得したが、レース本番では相次ぐトラブルで日本人組の1台のみになり、朝を迎えた時点ではV12 LMRの1-2体制が出来上がっていた。その後トラブルで1台を失うも、トヨタの猛追を振り切り、BMW単独としては初のル・マン制覇を達成した。ル・マン後はALMSに参戦し3勝を上げている。

翌2000年は、BMWとウィリアムズはF1にリソースを集中するため、ル・マン参加を回避した。但しALMSにはシリーズ参戦し2勝をあげている。この年のALMSは北米を飛び出し、シルバーストン、ニュルブルクリンク、アデレードでも開催し、BMWの他、アウディ、GMも参戦する事実上の世界選手権と言えるシリーズであった（翌年から北米大陸のみの開催となる）。この年をもってBMWのスポーツカー活動は終了している。
脚注[脚注の使い方]^ 「ルマン　偉大なる草レースの全記録」二玄社

外部リンク.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}ウィキメディア・コモンズには、BMW・V12 LMRに関連するカテゴリがあります。

⇒Mulsannes Corner technical analysis of the V12 LMR

⇒BMW V12 LM & V12 LMR chassis numbers

表

話

編

歴
ウィリアムズ・レーシング
チーム首脳※

ジェームス・ボウルズ (チーム代表)

マシュー・サベージ (Williams Grand Prix Holdings会長 / ドリルトン・キャピタル会長)

ジェイムズ・マシューズ（英語版） (Williams Grand Prix Holdings取締役)

主なスタッフ/関係者※

パット・フライ (CTO)

スヴェン・スメーツ（英語版） (スポーティングディレクター)

デイヴ・ロブソン（フィンランド語版） (車両性能責任者)

ウィリー・ランプ (技術コンサルタント)

カルン・チャンドック (アドバイザー)

ジェンソン・バトン (アドバイザー)

現在のドライバー

アレクサンダー・アルボン

ローガン・サージェント

F1車両