3シリーズは、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。かつて販売していたBMW2002の系譜を受け継ぐモデルである。

BMWの中核を担う主力モデルであり、アメリカ市場においてもスモールセダンのベストセラーモデルとして人気を博しており年間10万台以上販売される。日本市場において3シリーズはDセグメントにおける輸入車最量販モデルである。
概要

欧州における分類でDセグメント（3シリーズ・コンパクトはCセグメント）に属する、後輪駆動（FR）（一部モデルに四輪駆動（4WD））の乗用車である。3シリーズは1975年の初代（E21）登場時から現在に至るまで、BMWの最多量販車種であり続けている。

前身は、1500シリーズ（1961年発表）からはじまるいわゆる「ノイエクラッセ」の発展版、02シリーズ（1966年発表）である。
初代 E21（1975年 - 1983年）

BMW・3シリーズ（初代）
E21
セダン 前期型（1975年 - 1979年）
セダン 後期型（1979年 - 1983年）
概要
販売期間1975年 - 1983年
ボディ
ボディタイプ2ドアセダン
2ドアカブリオレ
駆動方式FR
パワートレイン
エンジン1,573cc 直列4気筒SOHC
1,766cc 直列4気筒SOHC
1,990cc 直列4気筒SOHC
1,990cc 直列6気筒SOHC
2,315cc 直列6気筒SOHC
変速機3速/4速AT
5速MT
サスペンション
前マクファーソン・ストラット式
後セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース2,565mm
全長4,355mm
全幅1,610mm
全高1,380mm
車両重量1,010kg - 1,180kg
系譜
先代BMW・02シリーズ
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02シリーズのボクシーなボディを発展させ曲面を生かした優美なデザインを持ち、ノイエクラッセから続く伝統のM10系エンジンを搭載する。軽量ボディから繰り出される軽快で吹け上がりの良いエンジンレスポンスと俊敏なハンドリング特性をもった2ドアセダン。サスペンション形式は変わらず、前輪がマクファーソン・ストラット式、後輪がセミトレーリングアーム式サスペンション式である。外観上の特徴でもあったボディサイドのキャラクターラインから開く逆アリゲーター式ボンネットも2002より引き継いでいる。

1975年登場時は、全グレードに直列4気筒エンジンを搭載し、キャブレター仕様の316、318、320とインジェクション仕様の320iが用意された。エクステリアはベーシックモデルの316と318は2灯式ヘッドライトを装備するのに対し、上級モデルの320と320iは4灯式ヘッドライトを装備する。

1977年には直列6気筒エンジンを搭載した320/6、323iが追加された。

1979年にはマイナーチェンジを実施。フロントのロアーパネルおよびエアスポイラー形状、サイドミラーのデザインが変更された。先代02シリーズの最廉価モデル1502（3シリーズ登場後も、最廉価モデルとして引き続き生産・販売されていた）の後釜として、315が追加された（316搭載の1,573cc直列4気筒エンジンをデチューンした最廉価モデル）。

初代3シリーズはオイルショックの影響もあって、2002ターボのような高性能スポーツセダンは販売されなかった（一方でツーリングカーレース上ではターボモデル 320i Turboが活躍した）。バウアによるカブリオレモデル（タルガトップ）は引き続き設定され「トップ カブリオレ (Top Cabriolet：TC)」として販売されていた。

搭載エンジン一覧
グレード製造年エンジン排気量最高出力備考
3151979年 - 1983年直列4気筒SOHC1,573cc75馬力（DIN）
31690馬力（DIN）
318
318A1,766cc98馬力（DIN）
320
320A-1977年1,990cc109馬力（DIN）
320i125馬力（DIN）320のボッシュ製Kジェトロニック仕様。
320/6
320/6A1977年 - 1983年直列6気筒SOHC1,990cc122馬力（DIN）320/6AはAT搭載車。6気筒、M60（旧型）系エンジン搭載。
323i2,315cc143馬力（DIN）6気筒、M60（旧型）系エンジン搭載。BOSCH・Kジェトロニック仕様
セダン 後期型 4灯式ヘッドライト（1979年 - 1983年）
日本での販売

日本へは初めバルコムオートトレイディングによって正規輸入され、1981年（昭和56年）からはBMWの日本法人として新たに設立されたBMWジャパンに移管された。しかしながら、販売網の未整備や、限定的な導入車種などから並行輸入も多く行われ、315から323iまでが並行輸入車として日本で販売された。

当初の正規輸入モデルは、トップモデルの320iおよび320iAで、これらはアメリカ仕様の320iを基に、外装をヨーロッパ仕様に戻したものであった。ごく初期に輸入されたモデルではフェンダーミラーに置き換えられていたものの、やがてドアミラーのまま販売されるようになった。

1980年（昭和55年）にはマイナーチェンジを受け、318iと318iAが輸入されるようになった。翌年からはBMWジャパンによる輸入業務に移管されたものの、1983年（昭和58年）のモデルチェンジまで価格以外の大きな変更は行われなかった。

日本への正規輸入車グレード一覧
グレード製造年エンジン排気量最高出力備考
320i
320iA-1980年直列4気筒SOHCエンジン1,990cc105馬力（DIN）変速機は4速MTおよび3速AT
318i
318iA1980年 -1,766cc100馬力（DIN）

2代目 E30（1982年 - 1994年）

BMW・3シリーズ（第2世代）
E30
セダン 前期型 4ドアモデル（1983年 - 1987年）
セダン 後期型 4ドアモデル（1987年 - 1991年）
概要
販売期間1982年 - 1994年
ボディ
ボディタイプ2ドアセダン
4ドアセダン
2ドアカブリオレ
ステーションワゴン
スポーツセダン
駆動方式FR / 4WD
パワートレイン
エンジン1.6L - 2.0L 直列4気筒
2.0L - 3.2L 直列6気筒
2.4L 直列6気筒ディーゼル
2.4L 直列6気筒ターボディーゼル
変速機3速/4速AT
4速/5速MT
サスペンション
前マクファーソン・ストラット
後セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース2,565mm - 2,570mm
全長4,325mm - 4,360mm
全幅1,645mm - 1,680mm
全高1,365mm - 1,380mm
車両重量990kg - 1,360kg
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初代モデルより車体寸法が拡大され、より滑らかで全体的に丸みを帯びたデザインとなった。デザイナーは第2世代BMW・7シリーズ（E32）や第2世代・第3世代5シリーズ（E28、E34）等を手掛けたクラウス・ルーテ。初代3シリーズではグレードによりヘッドライトが2灯式、4灯式（上級モデル）となっていたが、第2世代3シリーズからは全グレードに4灯式ヘッドライトが搭載された。サスペンションは、前輪がストラット、後輪がセミトレーリングアーム式であった。

第2世代3シリーズは2ドアセダン、4ドアセダン、カブリオレ、ステーションワゴン、スポーツセダンと多岐に渡るラインナップが設定され、作りの良い軽量化された車体から繰り出される吹け上がりの良いエンジンレスポンスとスポーティなハンドリング特性で世界的な人気を博した。

モデル展開は1982年に2ドアセダンがデビューし、コーチビルダーバウア社によるトップカブリオレ（タルガトップ）モデルが追加された。グレードは直列4気筒エンジンを搭載する「315」、「316」、「318i」、直列6気筒エンジンを搭載する「320i」、「323i」。