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出典検索?: "B-47" 航空機
飛行するB-47E-55-BW 51-2394号機
(第22爆撃航空団所属、1960年撮影)
用途：戦略爆撃機、偵察機
分類：爆撃機
製造者：ボーイング社
運用者： アメリカ空軍
初飛行：1947年12月17日
生産数：2,032機
運用開始：1951年6月
退役
1963年（RB-47K）
1967年12月29日（RB-47H）
1969年（B-47E）
1977年（RB-47E）
運用状況：退役
ユニットコスト：190万米ドル（B-47E）[注 1]
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B-47 ストラトジェット（Boeing B-47 Stratojet ）は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発しアメリカ空軍で運用された大型戦略爆撃機。
愛称の「ストラトジェット (Stratojet)」は、「成層圏のジェット機」といった意である。
概要配備されたB-47E飛行中のB-47E
B-29 スーパーフォートレス、B-36 ピースメーカーの後継機として戦略航空軍団（SAC）が導入した戦略爆撃機。35度の後退角を持った主翼、安定性増強装置（SAS）など、当時最新の技術が盛り込まれた。そのスマートなフォルムは、それまでのものと比べると革新的であった。
開発は第二次世界大戦中の1944年から開始されている。開発当初は直線翼であったものの、1945年5月に連合国軍に敗北したドイツの航空機研究者から後退翼の情報が手に入ったことにより設計を変更した。早くも6月より後退角を持つ設計案、モデル450のモックアップ製作が開始された。さらに1946年5月に試作機XB-47が2機発注されている。初飛行は1947年12月17日に行われ、1948年より量産型B-47Aの部隊配備が開始されている。
後退翼の主翼にポッド式にジェットエンジンを搭載している。左右内側パイロンに各2基、外側パイロンに各1基であり、計6基のエンジンを持つ。主翼は高翼配置で、大重量の核爆弾搭載を考慮し胴体前後に主脚を持つ自転車式の降着装置で、左右内側エンジンナセルに補助輪を持ち、着陸時にはドラッグシュートも使用する。
乗員は機首に3人が縦列で乗り込み操縦や電子機器の操作を行うが、胴体は細く作られているため、通路こそあるもののその狭さは際立つ。内部は非常に狭くなり搭乗員は小柄な人が担当する形である。なお、ジェット動力であるため安全面から射出座席を装備していた[2]。
兵装搭載量から言って「戦略爆撃機」と呼ぶには能力不足の感があったものの、朝鮮戦争でB-29がジェット戦闘機のMiG-15を相手に苦戦した事や、冷戦の初期であり、航空機による核を含めた「爆撃」がなお主流であった[注 2]事などからSACは配備を積極的に進め、同盟国や友好国への供与も行われなかった[注 3]上に、朝鮮戦争にも投入されなかったにもかかわらず、当時としては異例の2,032機が生産された。また、B-47のエンジンをパワーアップして4発機とするB-56計画もあったが、1952年に中止された。
「レシプロからジェットへのつなぎ」的存在であったB-47は、より高性能のB-52 ストラトフォートレスやB-58 ハスラーの就役・配備が進むにつれて順次退役し、爆撃機としての実戦投入はないままにベトナム戦争初期の1965年に最終機が退役した。なお、偵察機型のRB-47はソビエト連邦などの東側諸国への偵察任務に使用された。1955年4月17日にRB-47がカムチャツカ半島でソ連のMiG-15に撃墜された。1960年7月1日にRB-47Hがバレンツ海でソ連のMiG-19に撃墜された。1963年にもRB-47がソ連のMiG-19に撃墜された。1965年4月28日にERB-47Hが日本海で北朝鮮のMiG-17に攻撃を受け、撃破されたが、横田基地にかろうじて帰投している。
諸元B-47A 三面図
