AMC・AMX
AMC・AMX 「ゴー・パッケージ」（1968年）
1969年モデルの計器盤
概要
製造国 アメリカ合衆国
オーストラリア（CKD）
販売期間1968年 - 1970年
デザインリチャード・ティーグ
AMC・AMX (エーエムエックス)は、1968年から1974年にかけてアメリカン・モーターズ（AMC）で製造されていたツーリング・スポーツカーである。 AMXはスタイリングや方向性は純スポーツカーよりもGT寄りの車種で、当時の2座席の米国車、シボレー・コルベットと競合する車種として市場に導入された。 オプションの高圧縮型390cu in(6.4L)のAMC製V型8気筒エンジン(AMC V8
概要
3年間に渡り販売された後に2座モデルは廃止され、「AMX」表記のバッジは1974年まで、4座の姉妹車であるジャヴェリンの高性能モデルに使用された。評価の高かったオリジナルにあやかった販売拡大を見込んで[要出典]、AMXの名称は1977年モデルのホーネット（AMC Hornet ）や1978年モデルのコンコード（AMC Concord ）、1979 - 1980年モデルのスピリット（AMC Spirit ）に設定されたオプションの高性能モデルにも使用された。
AMXの誕生1968と1969年モデルのCピラー上の「AMX 」エンブレム
AMXの名称は元々1966年にAMCが催した自動車ショー興行の「プロジェクトIV」で披露された2台のコンセプトカーのコードネーム「American Motors eXperimental」からとられた[1]。1台はグラスファイバー製2座の「AMX」で、もう1台が4座の「AMX II」であった。AMC車が持つ「大衆車」のイメージを払拭し、より若々しい高性能車の市場に訴えかけるというAMCの戦略を反映して両モデルともに斬新なスタイリングを持っていた[1]。
オリジナルのAMXの実物大模型は1965年にチャールズ・マシガン（Charles Mashigan）率いるAMCの先行デザイン・スタジオで開発された[1]。2座のAMXは「1966年の巡回自動車ショーで大受け」し、車体後部のデッキリッドを開くと現れる「ランブル」（"Ramble"）と呼ばれる予備座席を備えていた。AMCの幹部は、「ロムニーの大衆車」というイメージを持つ消費者の認識からスポーティ、高性能に立脚した車という新しい市場での興味の対象に変化させる機会を見出した。会長のロバート・エヴァンス（Robert B. Evans ）はこのAMXのような車を早期に生産に入れるように要求した[1]。
量産車に向けて (1)ジャヴェリンを改装した車と (2)グラスファイバー製ボディを持つ全く新しい車という2つのモデルの開発計画が同時に進められた。既存の技術が利用でき、AMX試作車のスタイリングに近似のAMC・ジャヴェリンの製造設備に僅かな改装を加えるだけのモノコック・ボディ製造技術の経験が活かせる後者が採用された。自動車製造業者は少量生産車用以外ではプラスチック製ボディを開発したがらなかった[2]。最初の全可動モデルは1966年のAMCのAMXプロジェクトの一環としてデビューした。
AMXは、年月を経て4座の豪華スペシャルティカーに変貌したフォード・サンダーバードのオリジナル1957年モデル以来、初の鋼板製ボディを持つ2座の国産高性能車と宣伝された。直接の競合車のシボレー・コルベットが1in 長い（98in、2,489mm）ホイールベースを持つ一方で、AMXのホイールベースは短い（97in、2,464mm）ものであった。ベース価格は3,245USドルで、これはコルベットよりも25%、1,000USドル以上廉価な値であった[3]。
