スウェーデンでは、ブレーキンゲ県のほとんどの鉄道がこの軌間であったことから、ブレーキンゲ軌間と呼ばれている[10]。

この軌間の別名であるケープ軌間は、1873年に採用された現在の南アフリカのケープ植民地にちなんで名付けられた[3]。ケープ軌間（英: Cape Gauge）という用語は、オランダ語ではKaapspoor、ドイツ語ではKapspur、ノルウェー語ではkappspor、フランス語ではvoie capeなどの他の言語でも使用されている。1960年代のメートル法移行後、南アフリカ鉄道の軌間は、公式の出版物では、1067 mmではなく、1065 mmとしている[11]。

ニュージーランドでは、コロニアル軌間（英: Colonial Gauge）という名が使用されていた[12][13]。

オーストラリアでは、イギリス植民地時代の用語である3フィート6インチ軌間が使用されている。いくつかのオーストラリアの刊行物において、medium gaugeの用語も使用されている[14]。オーストラリアは、1435 mmまたは1600 mmが標準の軌間であり、1067 mm軌間は、しばしば狭軌と呼ばれている。
類似の軌間

輪軸の調整が必要であるが、最小曲線半径と車両限界などの観点からは1067mmと同じぐらいである。

1100 mm（3フィート 7+5⁄16インチ）- サンタ・テレサ・トラムで使用されている

1093 mm（3フィート 7インチ）- ヒューピング - アッタースベルク - リッダーヒッタン鉄道で使用されていた

1055 mm（3フィート 5+1⁄2インチ）- アルジェリア国鉄（英語版）で使用されている

1050 mm（3フィート 5+11⁄32インチ）- ヒジャーズ鉄道で使用されていた

1000 mm（3フィート 3+3⁄8インチ）- メーターゲージ。主に東南アジアで使用されている

導入例

国/地域鉄道
アンゴラアンゴラの鉄道を参照。数路線の610 mmあるいは1000 mm軌間の鉄道が改軌された。
オーストラリア「オーストラリアの鉄道」も参照延長15160 km。ニューサウスウェールズ州の保存鉄道であるジグザク鉄道（英語版）、クイーンズランド州の8313 km、南オーストラリア州のエアー半島鉄道（英語版）およびピチピチ鉄道（英語版）、タスマニア州の632 km、西オーストラリア州の北オーストラリア鉄道（廃止）
バルバドスバルバドス鉄道 (廃止)。762 mmから改軌
ボツワナボツワナ鉄道。延長888 km。
カナダ西ニューブランズウィック鉄道（1880年代に改軌されるまで）
ニューファンドランド鉄道（1988年廃止）
プリンスエドワード鉄道（1930年に改軌されるまで。1989年に廃止）
中国南満洲鉄道 - 東清鉄道（軌間：1524 mm）の一部として建設され、日露戦争時、1067 mmに改軌された。日露戦争後、標準軌に改軌された[15]
 コンゴ民主共和国マタディ・キンシャサ鉄道
コンゴ共和国コンゴ・オセアン鉄道、延長502 km (運行中）
コスタリカ詳細は「コスタリカの鉄道」を参照
エクアドル詳細は「エクアドルの鉄道」を参照
 エストニアタリン市電
ガーナ詳細は「ガーナの鉄道」を参照
ハイチサンマルク線 (廃止)
ホンジュラス詳細は「ホンジュラスの鉄道」を参照
香港香港トラム
インドネシア延長5961 km[16]。インドネシアで最も一般的な軌間である。インドネシア初の鉄道は、標準軌（スマラン - ソロ - ジョグジャカルタ）で建設されたが、その後の鉄道は、経済的な理由により軌間1067 mmで建設された。残った標準軌の鉄道は、第二次世界大戦中に、日本軍によって1067 mmに改軌された。枕木は、標準軌のものを利用した。
アイルランド詳細は「アイルランドの狭軌一覧（英語版）」を参照
マン島詳細は「マン島の鉄道」を参照
日本詳細は「日本の鉄道」および「狭軌#日本の三六軌間」を参照
ジャージージャージー鉄道 (廃止)。標準軌から改軌
マラウイマラウイ鉄道。延長：797 km
モザンビークモザンビーク港湾鉄道（英語版）。延長2983 km（運行中）
ナミビアトランスナミブ。延長2883 km（運行中）。一部、軌間600mmから改軌
オランダ詳細は「オランダの狭軌（英語版）」を参照 (すべて廃止)