2018年-19年のフォーミュラEのシーズン
前年:2017年-18翌年:2019年-20

2018年-19年のフォーミュラEは、フォーミュラEの5年目のシーズンである。.mw-parser-output .ambox{border:1px solid #a2a9b1;border-left:10px solid #36c;background-color:#fbfbfb;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .ambox+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+link+.ambox{margin-top:-1px}html body.mediawiki .mw-parser-output .ambox.mbox-small-left{margin:4px 1em 4px 0;overflow:hidden;width:238px;border-collapse:collapse;font-size:88%;line-height:1.25em}.mw-parser-output .ambox-speedy{border-left:10px solid #b32424;background-color:#fee7e6}.mw-parser-output .ambox-delete{border-left:10px solid #b32424}.mw-parser-output .ambox-content{border-left:10px solid #f28500}.mw-parser-output .ambox-style{border-left:10px solid #fc3}.mw-parser-output .ambox-move{border-left:10px solid #9932cc}.mw-parser-output .ambox-protection{border-left:10px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ambox .mbox-text{border:none;padding:0.25em 0.5em;width:100%;font-size:90%}.mw-parser-output .ambox .mbox-image{border:none;padding:2px 0 2px 0.5em;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-imageright{border:none;padding:2px 0.5em 2px 0;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-empty-cell{border:none;padding:0;width:1px}.mw-parser-output .ambox .mbox-image-div{width:52px}html.client-js body.skin-minerva .mw-parser-output .mbox-text-span{margin-left:23px!important}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .ambox{margin:0 10%}}

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レギュレーション変更

今シーズンから新たなシャシー「Gen2」が導入される。「Gen2」はバッテリーの大容量化が図られ電力量が約2倍になったため、マシン乗り換えの必要がなくなった[1]。

従来、規定周回数で争われていたレースは、45分+1周の時間レースとなる。

スーパーポールの枠が1つ増え、上位6名がスーパーポールに進出できるようになった。

決勝レース中に使用できる新たなパワーモードとして「アタックモード」が設けられる。決勝では通常時の最大出力が200kWなのに対し、アタックモードでは最大225kWまでの出力を使用することが認められる。一方でアタックモードの利用にはレーシングライン外に設けられる「アクティベーションゾーン」を通過した上で、ステアリング上にあるボタンを押さなければいけない（この仕組みはマリオカートシリーズを参考にしたという）[2]。なおアタックモードを利用できる時間・回数については、各エントラントがシミュレーションで最適解を見つけるのを防ぐため、決勝レーススタートの数時間前まで公開されない[2]。

ファンブーストの獲得者が3名から5名に拡大される。ファンブースト獲得者は、アタックモードのうち1回で、最大250kWまでの出力が使用できる。ただし、レースタイムの経過時間が23分以降でなければ使用できない。

参戦チーム・ドライバー

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前年度チャンピオンのジャン＝エリック・ベルニュはカーナンバー「25」を継続して使用するため、2シーズンぶりにカーナンバー「1」が不在のシーズンとなる。

エントラントマニュファクチャラーマシン名No.ドライバー参戦Rd.リザーブドライバー
DS・テチーターDSオートモビルズDS E-Tense FE 1925 ジャン＝エリック・ベルニュAll ジェームズ・ロシター
周冠宇
36 アンドレ・ロッテラーAll
アウディスポーツ・アプト・シェフラー・フォーミュラEチームアウディスポーツAudi e-tron FE0511 ルーカス・ディ・グラッシAll ニコ・ミュラー
66 ダニエル・アプトAll
エンヴィジョン・ヴァージン・レーシングアウディスポーツAudi e-tron FE052 サム・バードAll
4 ロビン・フラインスAll
マヒンドラ・レーシングマヒンドラMahindra M5Electro64 ジェローム・ダンブロシオAll ニック・ハイドフェルド
サム・デヨング
94 フェリックス・ローゼンクビスト1
パスカル・ウェーレイン2-13
[3] ニッサン・e.damsニッサンNissan IM0123 セバスチャン・ブエミ[4]All 高星明誠
ヤン・マーデンボロー
22 オリバー・ローランドAll
パナソニック・ジャガー・レーシングジャガーJaguar I-Type III3 ネルソン・ピケJr.1-6 董荷斌
アレックス・リン7-13
20 ミッチ・エバンスAll
ヴェンチュリー・フォーミュラEチームヴェンチュリーVenturi VFE0548 エドアルド・モルタラAll ノーマン・ナト
シモーナ・デ・シルベストロ
19 フェリペ・マッサAll
NIO・フォーミュラEチームNIONIO Sport 00416 オリバー・ターベイAll 馬青?
8 トム・ディルマンAll
ジェオックス・ドラゴンペンスキーPenske EV-37 ホセ・マリア・ロペスAll アントニオ・フォコ