2018年のドイツツーリングカー選手権
前年:2017翌年:2019
サポートシリーズ：
FIAヨーロッパF3選手権
.mw-parser-output .tmulti .thumbinner{display:flex;flex-direction:column}.mw-parser-output .tmulti .trow{display:flex;flex-direction:row;clear:left;flex-wrap:wrap;width:100%;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{margin:1px;float:left}.mw-parser-output .tmulti .theader{clear:both;font-weight:bold;text-align:center;align-self:center;background-color:transparent;width:100%}.mw-parser-output .tmulti .thumbcaption{background-color:transparent}.mw-parser-output .tmulti .text-align-left{text-align:left}.mw-parser-output .tmulti .text-align-right{text-align:right}.mw-parser-output .tmulti .text-align-center{text-align:center}@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .tmulti .thumbinner{width:100%!important;box-sizing:border-box;max-width:none!important;align-items:center}.mw-parser-output .tmulti .trow{justify-content:center}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{float:none!important;max-width:100%!important;box-sizing:border-box;align-items:center}.mw-parser-output .tmulti .trow>.thumbcaption{text-align:center}}ゲイリー・パフェット（左）は自身2度目のタイトルを獲得した。前年チャンピオンのレネ・ラスト（右）はランキング2位となった。

2018年のドイツツーリングカー選手権は、2000年に再開したドイツツーリングカー選手権の19回目のシーズンである。今シーズンは2000年シーズンに導入された自然吸気4.0リッターV8の最終シーズンとなり、翌年からは日本のスーパーGTのGT500車両と同様に「クラス1」規定に準拠した新しいエンジンパッケージが導入されたためである[1]。また、2018年限りでメルセデスAMGはDTMを撤退、2019-20シーズンからFIAフォーミュラEに焦点を切り替え、19年間の参戦を終了した[2]。

ゲイリー・パフェットはシーズン最終戦を3位で完走、自身2度目のタイトルを獲得した。前年チャンピオンのレネ・ラストはシリーズ終盤に6連勝という新記録を達成したが、パフェットには4ポイント及ばずランキング2位となった[3]。パフェットは複数のドライバーズタイトルを獲得した2番目の非ドイツ人ドライバーとなり、2004年と2007年にタイトルを獲得したスウェーデン人ドライバーのマティアス・エクストローム以来の偉業をなし遂げた。

メルセデスAMGは2010年以来のマニファクチャラーズタイトルを獲得した。
ルールの変更

サイドウィングレットやサイドフェンスなどの空力ダウンフォースエイドは、競争を改善するためにすべての車に適用されている。 [4]その結果、全車の最小重量が2,480ポンド (1,125 kg)台から2,458ポンド (1,115 kg)に削減された[5]。

ドライバーがシーズン中に使用できるエンジンコンポーネントの数は、シーズンを通して完全な7基のエンジンから、各エンジンコンポーネントを組み合せた新しいシステムに増加した。したがって2018年は、各ドライバーは最大8つのセットエンジンを使用できる[5]。

追加のワイルドカードエントリーは初めて導入されたが、トップ10でフィニッシュしてもチャンピオンシップポイントの対象にはならない。

2018年の開催スケジュールブランズ・ハッチ戦のスタートの様子

暫定10イベントのカレンダーは2017年11月24日に発表され[6] 、その後2017年12月18日に最終決定した。 [7]

ラウンドサーキットレース1レース2
1 ホッケンハイムリンク、ドイツ5月5日5月6日
2 ユーロスピードウェイ・ラウジッツ 、ドイツ5月19日5月20日
3 ハンガロリンク、ハンガリー6月2日6月3日
4 ノリスリンク、ドイツ6月23日6月24日
5 サーキットザントフォールト、オランダ7月14日7月15日
6 ブランズハッチ、イギリス8月11日8月12日
7 ミサノワールドサーキットマルコシモンチェリ、イタリア8月25日8月26日
8 ニュルブルクリンク、ドイツ9月8日9月9日
9 レッドブルリンク、オーストリア9月22日9月23日
10 ホッケンハイムリンク、ドイツ10月13日10月14日

カレンダーの変更

イギリスとイタリアでのレースは、それぞれ2013年と2010年以来のスケジュール復帰の予定であった。2017年12月6日、イギリスラウンドは以前のDTMレースのインディレイアウトではなく、サーキットのGPレイアウトでブランズ・ハッチで開催されることが確認された[8]。モスクワ・レースウェイは2018年のスケジュールから削除された[9]。ミサノでのイタリアラウンドは、初めて夜間のイベントとして開催される[10]。ユーロスピードウェイ・ラウジッツラウンドは、2004年以来のフルロードコースレイアウトに戻った[11]。

2018年の参戦チーム・ドライバー

以下のメーカー、チーム、ドライバーが2018年シーズンに参戦した。すべてのチームはハンコックが供給したタイヤを使用した。

キーフルシーズンエントリー追加/ワイルドカードエントリー
* 全チャンピオンシップポイント対象* ドライバーズチャンピオンシップポイント非対象

メーカー車両チーム車番ドライバー出場ラウンド
メルセデス・ベンツMercedes-AMG C63 DTMメルセデス・AMG モータースポーツ ペトロナス2 ゲイリー・パフェット[12]全戦
94 パスカル・ウェーレイン[13]全戦