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2004年の全日本GT選手権
前年:2003翌年:2005

2004年の全日本GT選手権（JGTC）は、2004年4月3・4日にTIサーキット英田で開幕し、11月20・21日に鈴鹿サーキットで閉幕する全7戦と、12月18・19日にカリフォルニア・スピードウェイでのオールスター戦(ノンタイトルレース)とのシリーズである。この年をもってJGTCは終焉を迎え、2005年よりSUPER GTに移行した。
前年からの主な変更点[ソースを編集]
レーススケジュール[ソースを編集]

SARSの流行により中止されたマレーシアは、予定通り行なわれた。

富士スピードウェイが設備改修のために2003年9月より営業を休止したため、代わって十勝インターナショナルスピードウェイで開催された。北海道でGT選手権が開催された唯一の年でもある。

オールスター戦がカリフォルニア・スピードウェイで開催され、初めて海外で複数のレースが開催された。

10月6日には珠海国際サーキット（中国）でオールスター戦を開催する計画もあったが[1]、結局同年8月に中止が発表された。

マシン（GT500）[ソースを編集]
フェアレディZ[ソースを編集]2006年のFoSでのザナヴィニスモZ

日産自動車陣営は、日産・スカイラインGT-Rの販売終了（2002年8月）の関係から、この年より参戦車種をフェアレディZ（Z33）に変更したがノーマルのスタイルではオーバーハングが短いことから事実上のホモロゲーションモデルであるTypeEを開発し投入。ただしエンジンは、2002年シーズン途中からGT-Rに搭載されていたVQ30DETTを継続使用している。
NSX[ソースを編集]RAYBRIG NSX

本田技研工業陣営は、NSXの自然吸気エンジンの開発が一定の技術的限界に達したとして、前年までのC32B型エンジンから、新たにC30A型エンジンにターボを追加した新エンジンを投入した。
スープラ[ソースを編集]

トヨタ自動車陣営は前年同様スープラを継続使用。ただしレギュレーションの関係[2]から、3UZ-FEエンジンの排気量を5.2Lから4.5Lに引き下げている。
フェラーリ・550マラネロ[ソースを編集]

HITOTSUYAMA RACINGがこれまでのマクラーレン・F1GTRに変わって、フェラーリ・550マラネロを投入[3]。FIA-GT選手権で走っているマシンそのもので、ワークスカーに対抗するためフロントタイヤの大径化とリアウイングの大型化の改造を施した。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ[ソースを編集]セパンでのAMPREXムルシエラゴ R-GT

JLOCがこれまでのディアブロに代わって、ランボルギーニ・ムルシエラゴRG-1を投入。第2戦から登場するが、参戦当初はトラブルに苦しみ一旦ヨーロッパに送り返して新たに作り直された。そのため、第4戦では旧型のディアブロが復帰した。
また、アンプレックス･モータースポーツがムルシエラゴR-GTを投入。