鶴見事故
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^ 現在も国道38号沿線に試験車マヤ40形の遠隔操縦やデータ収集に使った無線塔などの実験跡が残っている。
^ 当時は西大井駅武蔵小杉駅新川崎駅のいずれも未開業で、渋谷から山手貨物線品鶴線を経由し、横浜方面へ直接東海道本線および横須賀線に乗り入れる、湘南新宿ラインは存在していなかった。

出典^ a b “第10回:大本山總持寺境内にある鉄道事故関係慰霊碑等について”. 横浜市鶴見区. 横浜市 (2019年3月4日). 2022年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月14日閲覧。 “鶴見事故慰霊碑”
^ .mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}"483:昭和38年、国鉄鶴見事故と外国産TVドラマ". 東スポWEB. 東京スポーツ新聞社. 24 September 2014. 2018年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月28日閲覧。
^ 日外アソシエーツ編集部編 編『日本災害史事典 1868-2009』日外アソシエーツ、2010年、149頁。ISBN 9784816922749。 
^ a b c d 「「鶴見事故」から60年 横浜で遺族、JR関係者が慰霊 総持寺では水供養も」『東京新聞』、2023年11月10日。2023年11月14日閲覧。
^ a b c 「鶴見事故六十回忌 風化させず再発防止を 総持寺で慰霊碑献花」『東京新聞』、2022年11月10日。2023年11月14日閲覧。

関連項目

鉄道事故

国鉄戦後五大事故

国道15号

鶴見神社 (横浜市)

特定都区市内

横浜市消防局特別高度救助部隊 - 発足理由の1つ

外部リンク

「鶴見事故」から50年 現場を再現したジオラマ完成、JR東日本横浜支社で展示/神奈川
- カナロコ

【1963年11月9日】 鶴見で国鉄二重衝突事故、161人死亡 同じ日に三井三池炭鉱が爆発、458人死亡 [リンク切れ] - 毎日ニュース

競合脱線が原因 国鉄鶴見列車事故 - NHK放送史

三池炭鉱で炭塵爆発と横須賀線鶴見の二重衝突事故「魔の土曜日」No.513_1 - 中日映画社

図説 鶴見事故 (インターネットアーカイブ保存データ)
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日本国有鉄道
歴史

前身

鉄道省樺太鉄道局

1940年代

公共企業体「日本国有鉄道」発足1949年

国鉄三大ミステリー事件(1949年)

1950年代

洞爺丸事故(1954年)

紫雲丸事故(1955年)

東京 - 大阪間3時間への可能性1957年

動力近代化計画1959年

1960年代

サンロクトオ1961年

通勤五方面作戦1964年

東海道新幹線開業(1964年)

ヨンサントオ1968年


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