高山本線 - 暇つぶしWikipedia

高山本線

かつては電化計画もあった。高山本線は中京と北陸を結ぶ動脈であることから、観光ルートとして重視していた富山・石川・岐阜・愛知の4県は1964年（昭和39年）に「高山本線強化促進同盟会」を結成し、高山線の複線化・電化を要望し続けてきた [5]。1980年（昭和55年）5月6日の国鉄理事会で全線225.8 kmの電化計画が決定され、翌7日、運輸大臣に認可が申請された [6]。同年5月27日、高山駅構内で起工式が行われた [6]。

工事計画では、西富山駅付近など沿線に18か所の変電所を設置し、全線を直流1500 Vで電化する計画で、架線設置だけでなくトンネルや各駅ホームの改修、線路の強化などの付帯工事も行われる計画だった [5]。総工事費は約200億円と試算され、全額が利用債で賄われる計画で、1985年度（昭和60年度）の完成、電化開業を目指していた [5]。

電化が完成した暁には山間地で機動力を発揮する振り子式電車が導入され、特急による岐阜 - 富山間の所要時間は4時間28分（1980年時点）から約4時間に短縮されるものと想定されていた [5]。また高速化や利便性・快適性の向上だけでなく、東海道線・中央西線などの電化路線との車両の相互利用が可能になることや、近代化による誘客効果が高まること、北陸 - 中京間の交流強化も期待されていた [5]。

車両は当時中央西線の特急「しなの」に使用されていた車両と同じ381系直流特急用振り子式車両の導入、および急行以下用は457系交直流急行形電車の再生産が計画されていたが、需要減や国鉄の財政逼迫から1985年ごろまでに電化計画そのものを取りやめ、駅構内などの線路改良と高性能気動車の導入に転換した。なお、沿線に420本の架線柱が設置されていたが、通信専用線電柱に転用された。その結果、特急列車に関してはJR移行後の新型車両キハ85系の導入によって従来の特急形電車と同等に近い性能となり、高山以南の所要時間は電化された場合と遜色がなく、振り子式車両特有の揺れも無いのでキハ85系導入当初は好評であった。しかし、2008年（平成20年）には東海北陸自動車道が全線開通し、さらには2019年（令和元年）に東海北陸道が愛知県一宮市の一宮ジャンクション (JCT) から高山市街地近くの飛騨清見インターチェンジ (IC) まで完全4車線化されたことにより、高速バス「ひだ高山号」との競争が激化している。
路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：全長225.8 km

東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：

岐阜駅 - 猪谷駅間 189.2 km

西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：

猪谷駅 - 富山駅間 36.6 km

日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：

猪谷駅 - 富山駅間 (36.6 km)

軌間：1067 mm

駅数：45（起終点駅含む）

JR東海：35（猪谷駅を除く）

JR西日本：10

高山本線所属駅に限定した場合、東海道本線の岐阜駅が除外され [7]44駅（JR東海は34駅、JR西日本は10駅）となる。終点の富山駅はかつて北陸本線所属だったが、同線があいの風とやま鉄道に移管されたためJR線としての所属線は本路線になっている。

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：

岐阜駅 - 猪谷駅間 …単線自動閉塞式

猪谷駅 - 富山駅間 …自動閉塞式（特殊）

保安装置：

ATS-PT（岐阜駅 - 猪谷駅間）

ATS-SW（猪谷駅 - 富山駅間）

最高速度：

岐阜駅 - 下麻生駅間 110 km/h [8]

下麻生駅 - 高山駅間 100 km/h

高山駅 - 富山駅間 85 km/h [9]

運転指令所：

岐阜駅 - 猪谷駅間東海総合指令所

猪谷駅 - 富山駅間金沢総合指令所（北陸広域鉄道部富山CTC）

IC 乗車カード対応区間：

TOICAエリア（JR東海）：岐阜駅 - 美濃太田駅間

ICOCAエリア（JR西日本）：なし

 沿線概況