阪神電鉄
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^ a b 京浜急行電鉄の前身の大師電気鉄道がその最初の営業区間の開業時期（1899年）で先行するが、同社は当初川崎大師参詣を主目的として開業しており、これが品川駅 - 神奈川駅間を結ぶ本格的なインターアーバンとなったのは阪神開業後の1905年12月24日であったため、インターアーバンとしての開業では阪神が日本初となる。「京浜急行電鉄#歴史」を参照。
^ 跡地に1997年ハービスOSAKAが完成。
^ 1969年度初頭当時の内訳 国道線系 国道線26.0km、甲子園線3.8km（うち休止区間0.8km）、北大阪線4.3kmの小計34.1km。本線系 本線32.1km、西大阪線（当時）6.3km、武庫川線2.6km（武庫大橋 - 武庫川間の1.5kmは翌1970年休止。また阪神の路線としては未開業=未成線扱い、すなわち国鉄と阪神との土地の貸借関係に過ぎなかった西ノ宮駅 - 甲子園口駅 - 武庫大橋駅間の距離を含まず）の小計41.0km。国道線系34.1kmと本線系41.0kmとの合計75.1kmであった。
^ 近鉄と南海は多数あるため省略するが、阪急は千里線の南千里駅 - 山田駅間に1か所、京阪は京津線の大谷駅 - 上栄町駅間に1か所存在する。また阪神車両が乗り入れる近鉄奈良線や山陽電鉄本線には、それぞれ2か所ずつ存在する。
^ 京阪電気鉄道も八幡市が市制施行した1977年11月1日以降は、路線と駅の所在地が全て市となった。
^ 直通する山陽電鉄線は山陽姫路駅で山陽新幹線に乗り換えできる。
^ 同様の事例は東武伊勢崎線において東京地下鉄/東京急行電鉄の車両と自社車両で8000番台の形式の重複という例がある。
^ その他、ジェットカーではその高加減速性能故に足回りへの負担が大きく、老朽化が早く進んでいたため冷房化を兼ねて早期に置き換えられたという側面もある。
^ ただし、京阪電鉄では観光・集客・輸送力強化を目的に、特急用車両にいずれも無料の「テレビカー（現在は廃止）」、「ダブルデッカー（二階建て車両）」を連結し、2017年及び2021年に特急運用兼用車両（新3000系）と共に「プレミアムカー（座席指定車）」を導入している。
^ かつて存在したステンレス車体の5201形が「ジェットシルバー」と呼ばれていたことから、この愛称が付けられた。
^ 小型車時代には急行用車にはバンドン式を、普通用にはトムリンソン式密着連結器と2種の連結器を併用していた
^ 8000系は旧来の縦軸マスコン、ブレーキハンドル取り外し式
^ すべての改札口が更新されてはいないが、芦屋駅は西口のみ更新されている。
^ 西宮市の武庫川団地にて静態保存されている7890号の運転台に現存している。
^ 並行する阪急では2013年12月21日の京都線ダイヤ改正までは放送されていなかった。また乗り入れ先の山陽電鉄線（山陽明石駅、山陽姫路駅など）では、2021年現在においてもJRへの乗り換え案内は行われていない。
^ 急行系車両を使用する普通列車は、主に神戸三宮駅 - 須磨浦公園駅間（須磨浦公園行き特急の折り返し）の運用。
^ ただし、阪神なんば線西九条駅ホーム延伸部分、桜川駅、ドーム前駅、九条駅では白線が設置されていないため、それら4駅では2009年3月の延伸開業当初から「黄色い線の…」とアナウンスされていた。
^ 2001年まで直通特急以外の山陽電鉄からの乗り入れ列車の折り返しがあった名残である。
^ これら3駅はともに後にフルカラーLED式に更新されている。
^ 甲子園駅で使用されたものは撤去後も社内で保管されており、イベントで公開されたこともあった[66]。
^ ちなみに路線記号のHSは北総鉄道北総線でも使用されている。
^ 駅ナンバリング導入日の2014年4月1日に三宮駅が神戸三宮駅に改称することから、LEDの行き先表示車両では一部に神戸三宮の表示になったものもある。
^ 同じグループに属する阪急には「市」が付く駅が幾つかあるが、それらは全て京都本線にあり、いわゆる阪急のルーツの路線では「市」が付いた駅は存在しない。
^ 高速長田駅など
^ 打出駅、芦屋駅など
^ 御影駅、春日野道駅、ドーム前駅など
^ 駅ではないが2018年に建て替えた阪神百貨店梅田本店の店内や店外には東芝製のエレベーターが数台設置されている。
^ その後2009年9月に相模鉄道が持株会社設立により鉄道事業とバス事業を分離したため、大手私鉄で直営のバス事業が残っているのは西日本鉄道のみとなった。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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