長崎市への原子爆弾投下
□記事を途中から表示しています
[最初から表示]
^ 原爆死没者名簿の人数は2009年8月9日現在で14万9266人。
^ 当時の長崎県知事であった永野若松の証言[3]によると、8月8日夜の警察との会議では、長崎はほとんど無傷に近いので、広島と同じ爆弾が長崎にも落とされるに違いないとの結論が出ていた。翌9日の午前9時前には気象観測機ラッギン・ドラゴンと思われる爆撃機に対する空襲警報も発令された後、爆弾投下直前の10時53分には2機が視認されており、スウィーニーの懸念のように、広島爆撃と同様の状況であることは日本側も察知していた。それにもかかわらず、有効な迎撃手段はとれなかったということになる。
^ 気象観測機は小倉へはB-29エノラ・ゲイ（ジョージ・マクォート George W. Marquardt 大尉）、長崎へはB-29ラッギン・ドラゴン（チャーリー・マクナイト Charles F. McKnight 大尉）が飛び、計測機としてB-29グレート・アーティスト（フレデリック・ボック Frederick C. Bock 大尉）、写真撮影機としてB-29ビッグ・スティンク（ジェームス・ホプキンズ James I. Hopkins 中佐）、予備機としてB-29フルハウス（ラルフ・テイラー Ralph R. Taylor 少佐）、爆弾投下機はB-29ボックスカーであった。
^ これらの機体の愛称は出撃時には機体に描かれていなかったため、唯一人これらの原爆投下作戦の取材許可を得ていた「ニューヨーク・タイムズ」の記者ウィリアム・ローレンスはこの交換のことを知らず、後の記事で「爆弾投下機はスウィーニー少佐の搭乗したグレートアーティスト号」としてしまい、これが原因で戦後しばらくの間は爆弾投下機の名前が間違って伝わることとなった。なおローレンスはこの原爆投下作戦に関する記事で1946年のピューリッツァー賞を受賞している。
^ なおボックスカーは出撃直前になって後部爆弾倉ブラダの予備タンクの燃料ポンプに故障が見つかり、2000ℓの燃料が使えないままになることが分かった。しかしスウィーニーは修理することは原爆投下作戦の延期に繋がると考え、ぎりぎりで帰還できると見込み、修理はせずに日本時間8月9日午前2時45分に離陸した。
^ 日本時間8時12分に屋久島に到着。前方120ｍにボックスカーを発見。ウィリアム・ローレンス、崎川範行訳『0の暁』。しかし、William L. Laurence, “Dawn Over Zero: The Story of the Atomic Bomb” には、「4,000フィート前方」と書かれている。換算すると約1,200ｍである。
^ 日本時間8時56分に出発開始。ウィリアム・ローレンス、崎川範行訳『0の暁』
^ ウィリアム・ローレンス、崎川範行訳『0の暁』には、「21機の日本戦闘機が雲から現われ、われわれに向かって旋回上昇してくるのをみつけた。」と記されている。
^ 日本時間10時33分に西方約160Kmの長崎へ向かう。ウィリアム・ローレンス、崎川範行訳『0の暁』
^ レーダーモニター要員のビーザー中尉の回想でもアッシュウォース中佐がレーダー爆撃の命令を出す責任を取ったとしている。一方、スウィーニー少佐の回想ではレーダー（照準）で投下しようと提案したのはスウィーニーであり、アッシュウォース中佐は「わからんな」「精度に自信が持てるか？」と応え、スウィーニーがそれに対し「全責任を負う」と言ったとしている[13]。
^ 軍事用語で「攻撃目標視認」の意。「I have insight」と同義。
^ 1976年にアメリカ・オークリッジ国立研究所のジョージ・D・カーの推定による数値。
^ 当初の投下目標は市街地の中心を流れる中島川にかかる常盤橋だった。実際の爆心地一帯は、予定通り当初の目標上空で爆発した場合、被害地域の最北端と試算された場所であった。
^ 広島原爆投下時と同じく、この落下傘をつけたラジオゾンデを目撃した市民は多く、このことから戦後しばらくの間、原爆は落下傘をつけて投下されたものと考えられていた。
^ ラジオゾンデは諫早市で回収されたとする資料があるが、これは落下後に同市の海軍士官宿舎に送られたためである。
^ これらのラジオゾンデには8月6日の広島原爆投下作戦にも同行した物理学者ルイ・アルヴァレらから、旧友である当時東京帝国大学教授であった物理学者嵯峨根遼吉に宛てた手紙が入れられており、原爆の威力について理解できるはずの嵯峨根から日本政府に降伏を働きかけるようにとの勧めが書かれていた。
次ページ記事の検索おまかせリスト▼オプションを表示暇つぶしWikipedia
Size:204 KB
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
担当:undef