日本での事例としては、以下の路線で経費節減のために電車・電気機関車を気動車に置換えた事例がある。
電化施設を撤去・使用中止した路線

下記の路線は電化施設を撤去または使用中止し、電車・電気機関車運行を中止した路線である。なお、こういった事例の路線の殆どは元々不採算路線だったため路線の大半が廃線となっている。★印は2023年4月現在で現存している路線。

池田鉄道 - 1936年に気動車・ディーゼル機関車を新規に導入し内燃化。1938年6月6日廃止。

千歳線 - 1957年10月1日の定山渓鉄道旅客列車苗穂乗入廃止に伴い、苗穂 - 東札幌間直流電化設備を撤去。1973年9月9日に当該区間は新線切替で廃止。1980年10月1日に千歳線自体は交流20,000 Vで再電化。

小坂製錬小坂線 - 1962年10月1日から改軌と同時に内燃化。2009年4月1日廃止。

玉野市営電気鉄道 - 1964年12月24日に気動車を譲り受け内燃化。1972年4月1日廃止。

茨城交通茨城線 - 1965年4月25日、水浜線、上水戸 - 水戸駅前間営業廃止（6月11日）を控え、赤塚 - 大学前間電車運転を廃止。1971年2月11日廃止。

羽後交通雄勝線 - 1971年7月26日、同社横荘線廃止で捻出された気動車で内燃化。1973年4月1日廃止。

★福塩線（府中 - 下川辺） - 1962年4月1日から。

名鉄八百津線 - 1984年9月23日から気動車を新規に導入し内燃化。2001年10月1日廃止。

名鉄三河線

（猿投 - 西中金） - 1985年3月14日から。2004年4月1日廃止。

（碧南 - 吉良吉田） - 1990年7月1日から。2004年4月1日廃止。


くりはら田園鉄道 - 1995年4月1日から第3セクター化と同時に気動車を新規に導入し内燃化。2007年4月1日廃止。

★長崎本線（肥前浜 - 長崎） - 2022年9月23日から。

★磐越西線（会津若松 - 喜多方） - 2022年3月改正以降、定期電車運行なし。設備撤去も計画している[35]。

電化施設を存置しているが、経費節減目的で気動車列車を運行する路線

下記の路線は電化施設を存置しているが、経費節減目的で気動車列車を運行する（又は過去に運行していた）路線である。架線下DC（DC＝ディーゼルカー）とも呼ばれる[36]。普通列車のみ全列車気動車で運行する路線については後述する。

東北本線（黒磯 - 新白河） - 2017年10月より黒磯駅構内のデッドセクションが移設されたことに伴い、交流型車両乗入が不可能になった。このため、同区間を走る普通列車は、通勤通学時間帯はE531系電車（5両編成・ツーマン運転）が、それ以外の時間帯はキハ110形気動車（2両編成。ワンマン運転）が使用された。2020年のダイヤ改正により全列車がE531系のワンマン運転に統一された。

東京横浜電鉄（現・東急東横線） - 変電所増設費用を抑える目的で1936年からの一時期、キハ1形気動車を8両導入、従来からあった電車と共に運用されていたが、後の日中戦争等に伴う燃料統制によって運用は短期間で終了。

近江鉄道本線（八日市 - 貴生川） - 1986年にLE10形気動車を導入し、大半の電車列車を置換えたが、1日1往復は電車列車が設定されていた。1996年に気動車使用中止、再び全面電車化。

富山港線 - JR時代末期の2001年から2006年まで日中の列車をキハ120形気動車で運行。富山ライトレールへの移行で廃止され、全面電車化。

名鉄広見線（新可児 - 御嵩） - 1984年より八百津線が電化施設を廃止して気動車化された際に、同線を走るキハ10形気動車の出入庫と給油のため新可児 - 明智間の一部列車は同形式で運行とされた。翌1985年には明智 - 御嵩間の一部列車も気動車で運行されるようになった。2001年の八百津線廃止によって全面電車化。

普通列車を気動車で運行する路線

下記の路線は電化設備を有し、特急列車・貨物列車は電車・電気機関車牽引で運行するが、普通列車は全列車気動車で運行する（又は過去に運行していた）路線である。大半が交流電化路線で、交流電車自体が最低でも2両は必要であるため、1両でも運転できるように敢えて気動車を導入しているところがある。●印は2020年4月現在でも実施している路線。

湖西線（近江今津 - 近江塩津） - 1974年7月20日の開業時より全線電化されているが、この区間には交流・直流デッドセクションが存在したため優等列車は電車又は電気機関車牽引、貨物列車は電気機関車牽引で運行され、普通列車のみ電車化されず気動車が使用された。1991年9月14日の北陸本線米原 - 長浜の直流化と同時に湖西線普通列車も交直流電車に移行。さらに2006年10月21日よりこの区間は直流化され、直流電車に移行。

●道南いさりび鉄道線 - 1988年3月13日の海峡線開業と同時に電化され、電気機関車牽引の客車列車である快速「海峡」が走っていたが、2002年12月1日に特急「スーパー白鳥・白鳥」へ格上げされて廃止となった。それ以降は優等列車が電車又は電気機関車牽引、貨物列車は電気機関車牽引で運行され、普通列車は電車化されず気動車で運行されている。2016年3月26日の道南いさりび鉄道への転換以降は優等列車運行はなくなったが、貨物列車および臨時列車直通のために電化設備は残されている。この区間にデッドセクションは存在しないがき電区分セクションがあり電圧が変化する。なお、終着駅である木古内駅の当線の到着ホームは架線が張られていない。

●津軽線（蟹田 - 新中小国信号場） - 江差線（現・道南いさりび鉄道線）電化と同時に電化されたが、新中小国信号場は駅ではなく途中中小国駅は海峡線全列車が通過するため、普通列車は蟹田駅以北は気動車でのみ運行されている。

田沢湖線 - 1982年11月15日に電化されたが、特急「たざわ」のみが485系電車で運行され、普通列車は電車化されず引き続き気動車が使用された。1997年3月22日、秋田新幹線運行に伴う改軌で全列車が701系電車に移行。

仙石線（高城町 - 石巻） - 東日本大震災による電化設備損壊のため、暫定的に陸前小野駅 - 石巻駅間をキハ110系気動車で運行していた。2015年5月30日に全線復旧し、同日から電車による運行が復活すると共に仙石東北ライン経由でHB-E210系気動車が乗入を開始した。東北本線（交流電化）と仙石線（直流電化）の連絡線は電化されていない。

●七尾線（七尾 - 和倉温泉） - 1991年の電化時から。特急列車はJR西日本の電車で運行され金沢・大阪方面からそのまま和倉温泉駅まで直通するが、普通列車は七尾駅で運行系統が分断されており、当該区間はのと鉄道所有の気動車で運行されている。

●羽越本線（村上 - 酒田） - 1993年から全列車が気動車化された。