鉄道の電化
^ JR東海武豊線では同社の電車と遜色ない性能のキハ75が投入されたため一旦は電化をせず近代化が図られたが、後に運用効率を重視して直流電化された。なお同線は国鉄時代に電化計画があった。
^ 播但線・加古川線・小浜線・土讃線の一部など。
^ 但し、自社では営業を行っていないものの、城北線はJR東海が第一種鉄道事業者として施設を保有しており、子会社東海交通事業が運営している。また、関西本線・武豊線の貨物列車はディーゼル機関車牽引で運行されているため、大府駅構内にある武豊線との貨物用連絡線・関西本線の一部駅にある中線等は非電化のままとなっている。県外のJR非電化区間へ直通する気動車による特急・快速列車は定期的に運行されている。
^ 後藤総合車両所後藤地区までの回送と、試運転で走行するのみで、旅客列車の電車運行は無い。
^ かつて阿波電気軌道と言う事業者が存在したが、電化は計画のみで実施されないままとなった。
^ 例外として三好市にある奥祖谷観光周遊モノレールが徳島県内にある唯一の電気で動く車輛になるが、法的には鉄道では無く遊戯施設扱いになる
^ 函館本線列車入出庫向けとして、宗谷本線 旭川 - 旭川運転所 間が電化されているが、宗谷本線営業列車は石北本線営業列車（旭川 - 新旭川）含め全て気動車で運転されているため、この一覧からは割愛する。
^ ただし、東室蘭 - 苫小牧の電車運転は、2023年5月19日まではすずらんのみ。
^ 但し、出雲市 - 西出雲間は後藤総合車両所出雲支所が所在するため同車庫への入出庫を兼ねて電化されているため、電車による旅客列車は1日に数本程度しか無い。
^ これとは別に同線では大分 - 下郡信号場間も電化されているが、この区間は大分鉄道事業部大分車両センターの回送線を兼ねているため電化されているためここでは割愛する。
^ 但し、自社車両は気動車により運転。
^ ただし鶴岡 - 酒田の普通列車は1往復のみ701系電車での運行となっている。
出典^ a b c d e 宮本昌幸著、『鉄道の科学』、講談社、2006年6月20日初版第1刷発行、ISBN 4062575205
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^ “Amtrak Power Change, Washington, D.C.”. YouTube. HitchhikingMongoose (2017年5月1日). 2023年8月1日閲覧。 - アメリカのバージニア州リンチバーグ発、ニューヨーク行のアムトラック列車。途中のワシントンDCにある駅でディーゼル機関車から電気機関車に交替する。
^ “Diesel To Electric Locomotive Change On Indian Railways!”. YouTube. TheRailChannel (2018年6月22日). 2023年8月1日閲覧。 - インドのムンバイから、コンカン線を利用してティルヴァナンタプラムに向かう列車。途中のマンガロール駅でディーゼルから電気機関車に交替する。
^ “Diesel Engine connecting to a Train (Coupling)”. YouTube. Kartik Singhal (2012年7月22日). 2023年8月1日閲覧。 - インドのバンガロールとデリーを結ぶ列車。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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