酷道
□記事を途中から表示しています
[最初から表示]
注釈^ 1930年に徳田茂が雑誌『道路の改良』第12巻11号に発表した「東北を一巡して」[4]に、秋田県の国道・県道について「某新聞から秋田県の酷道険道の名称を附せられたのも亦故なきにあらずだ」（p. 106、「酷道険道」の脇に強調の傍点あり）との言及があり、昭和5年以前から「酷道険道」との呼び方があった傍証となる。『道路の改良』は道路改良会（現在の公益社団法人日本道路協会[5]）の発行、内務省の土木技術官僚が寄稿していた専門誌（1920年 – 1944年刊行）。全号が土木学会附属土木図書館デジタルアーカイブスでインターネット公開されている[6]。
^ 『ツーリングマップルR 九州・沖縄』（昭文社 2007年1版1刷 ISBN 978-4-398-65707-7）国道265号の旧道である国見峠に対して用いられている。国見峠が国道265号の路線として指定されていた時代に発刊された『ツーリングマップ』1991年版も同様。
^ 1960年（昭和35年）5月11日の衆議院地方行政委員会（第34回国会）で安井吉典議員が、交通事故の原因の一端は道路環境にもあるとして週刊雑誌を引用し「この週刊雑誌を読んで見ますと [...] 日本の道路の悪口をこう書いてあります。日本の国道は酷道だ、県道というのは険道、市道というのは死道、町道は懲道、村道は損道と書いてあります。特に胃腸返し道路というようなことがあって、これは胃と腸がひっくり返るという意味だそうです。これは特に言い方がひどいわけでありますが、しかし、これがまんざらうそでもないといったような面も多分にあると思います。」と当時の道路事情を紹介している[12]。その他に、1969年（昭和44年）2月28日の参議院産業公害及び交通対策特別委員会（第61回国会）での「少なくとも、能登線〔※現在ののと鉄道能登線〕に竝行〔並行〕する国道の中において、道幅が驚くなかれ、4.5ないし7.5というところがあります。10.9キロにわたる国道249号線の一部であります。かつまた、5.5ないし7.7という国道があるわけです。国道じゃない、酷道だと思いますが。」（杉原一雄議員発言）などが見られる[13]。
^ 指定区間（直轄国道）は、国土交通大臣が道路管理者で一般国道全体の4割を占め、それ以外の指定区間外（補助国道）は、都府県または政令市が道路管理者となる。
^ 自動車通行不能区間の定義は、供用開始している未改良道路のうち、幅員・曲線半径・その他の道路状況により、最大積載量4トンの貨物自動車が通行できない区間を指す。
^ a b c 2022年3月31日現在
^ 『ツーリングマップルR 九州・沖縄』（昭文社、2007年1版1刷 ISBN 978-4-398-65707-7）では、国見トンネルの開通まで国道265号であった国見峠（椎葉村 - 五ヶ瀬町）を「酷道」と表現している。また『ドライブベストコース100（九州）』（昭文社、1996年4月 ISBN 978-4398223739）では、東臼杵郡椎葉村 - 西臼杵郡五ヶ瀬町のルートとして国道503号の飯干峠経由のルートを推奨したうえで、国道265号を「マニア向け」と表現している。
^ 「酷道」を扱ったムック本『酷道をゆく』（イカロス出版、2008年2月 ISBN 978-4863200258）にも紹介されている。
^ 該当区間のすぐそばに茨城県道・千葉県道2号水戸鉾田佐原線が並行する。
出典^ 『酷道をゆく』(2008), 3、4頁。
^ 「国道? なんて酷い道」 『日本経済新聞』 2012年11月13日。
^ a b 佐藤健太郎 2014, pp. 58?59.
^ 徳田茂「 ⇒東北を一巡して」『道路の改良』第12巻第11号、道路改良会、1930年11月、101-106頁。
^ “(社)道路改良会｜渋沢栄一関連会社名・団体名変遷図”. 公益財団法人渋沢栄一記念財団 (2019年3月29日). 2024年1月31日閲覧。
^ “ ⇒戦前の雑誌『道路の改良』｜土木図書館デジタルアーカイブス”. 土木学会附属土木図書館. 土木学会. 2024年1月31日閲覧。
^ 『阿川弘之全集 第16巻』（新潮社 ISBN 4-10-643426-1）
^ 『五ヶ瀬町史』 五ヶ瀬町、1981年、513頁。国道218号の旧道である津花峠に対して用いられている。
^ 『伊勢新聞』1955年4月3日「酷道の汚名返上へ」、当時の国道1号に対して用いられている。
^ 『西日本新聞』 1995年5月21日21頁、宮崎版。当時国道265号の現道区間であった国見峠に対して用いられている。
^ 宮崎日日新聞社 編『各駅停車全国歴史散歩』河出書房新社、1984年。「青井岳駅」の項目で当時未改良であった国道269号に対して用いられている。
^ “第34回国会 衆議院 地方行政委員会 第29号 昭和35年5月11日”. 国会会議録検索システム. 国立国会図書館. p. 9 (1960年5月11日). 2024年2月1日閲覧。
^ “第61回国会 参議院 産業公害及び交通対策特別委員会 第4号 昭和44年2月28日”. 国会会議録検索システム. 国立国会図書館. p. 24 (1969年2月28日). 2024年2月1日閲覧。
^ a b c d 佐藤健太郎 2015, p. 135.
^ 佐藤健太郎 2014, p. 58.
^ 平沼義之 2018, p. 84.
^ 平沼義之 2018, pp. 84?85.
^ “県道ならぬ「険道」 数は「酷道」よりも膨大？ 初心者にはお勧めできない道路たち”. 乗りものニュース (2017年8月30日). 2022年3月1日閲覧。
^ “幻の主要地方道、京都市道「189号」大原花背線（計画凍結）をご紹介”. テナントプラス (2021年8月6日). 2022年3月1日閲覧。
^ 『酷道をゆく』(2008), pp. 96-99, 裏表紙など。
^ a b 佐藤健太郎 2014, pp. 82?83.
^ a b 佐藤健太郎 2014, pp. 60?62.
^ a b 平沼義之 2018, p. 85.
^ a b c d e f 渡辺郁麻「酷道の走り方」『酷道をゆく』(2008), pp. 94 95
^ ⇒道路レポート 国道291号清水峠 （新潟側） 最終回
^ 渡辺郁麻「酷道の走り方」『酷道をゆく』(2008), p. 93
^ a b ⇒道路レポート 国道291号清水峠 （新潟側） 第３回
次ページ記事の検索おまかせリスト▼オプションを表示暇つぶしWikipedia
Size:101 KB
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
担当:undef