都営地下鉄三田線
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^ 「相鉄・東急直通線」開業で渋谷・目黒方面のダイヤはどうなる？ 今ある資料から予想してみた - 。乗りものニュース。2019年5月30日発信、同年7月10日閲覧。有料記事の文章に「東急との直通運転に関する話し合いがまとまり次第、相鉄との話し合いに移ることが報道されている」と書かれていた。
^ 新板橋 - 本蓮沼間（首都高速中央環状線・首都高速5号池袋線）、大手町 - 芝公園間の連続高架道路（未完成）。
^ 地図やグーグルマップなどでは、三田線の千石 - 白山間は旧白山通りの地下を通過しているが、これは誤りである。
^ 1962年の時点では、後の高島平地域開発の根拠となる旧徳丸ヶ原地区土地区画整理事業はまだ決定していなかった。当時都営バスが運行されていた、中山道沿いに板橋区舟渡町、埼玉県北足立郡戸田町（現・戸田市）、蕨市方面に至るルートが想定されていた。
^ 高島平方面を本線とすることが決定した段階で、蓮根橋方面へ至る計画は消滅している。
^ 東京都交通局が2014年および2015年、2016年、2017年に発表した終夜運転のダイヤより。この増発列車は、白金高輪駅発着となる場合は引き上げ線の使用方法で東京メトロとの調整が必要となり、また御成門駅発着となると都営浅草線との連絡ができなくなることから、変則的に三田駅発着として設定された。
出典^ a b c d e 篠澤政一（東京都交通局電車部運転課）「輸送と運転」『鉄道ピクトリアル』第51巻第7号（通巻704号）、電気車研究会、2001年7月10日、26頁、.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISSN 0040-4047。
^ ⇒『平成16年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書』 (PDF) の5ページ目
^ ⇒『平成17年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書』 (PDF) の7ページ目
^ ⇒『平成18年度東京都高速電車事業会計決算審議意見書』 (PDF) の7ページ目
^ ⇒平成27年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書 (PDF) 東京都監査事務局 2016年10月5日
^ 令和4年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書 (PDF) 東京都監査事務局 2023年8月10日
^ a b 「営業線の概要」（PDF）『都営交通のあらまし2023』、東京都交通局、2023年9月、2頁、2024年5月25日閲覧。
^ a b 東京地下鉄道日比谷線建設史、pp.117 - 120。
^ a b 東京地下鉄道日比谷線建設史、pp.167 - 168。
^ a b c d 東京地下鉄道日比谷線建設史、pp.169 - 170。
^ a b c 豊田純男（東京都交通局高速電車建設本部計画部計画第一課）「都営地下鉄6号線巣鴨?日比谷間開通」『鉄道ピクトリアル』第22巻第8号（通巻第268号）、電気車研究会、1972年8月1日、35 - 40頁、ISSN 0040-4047。
^ “日比谷-三田間 来る27日に開業”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1973年11月23日)
^ “都営地下鉄6号線全線開業”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1976年5月7日)
^ a b c d e f g h i 東京都交通局『東京都交通局80年史』pp.458 - 462。
^ 『鉄道ジャーナル』通巻414号、p.145
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^ a b c d e 東京都交通局『東京都交通局90年史』年表pp.427 - 430。
^ a b 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1990年10月臨時増刊号新車年鑑1990年版pp.185・296・297。
^ “都営地下鉄の車内でニュースや音楽--11月1日スタート”. 毎日新聞（東京朝刊／社会） (東京都: 毎日新聞社): p. 27. (1994年10月14日)
^ 東京都交通局信号通信課設備改良係「都営三田線へ設置するホームゲート（可動式ホーム柵）」『SUBWAY』第117号、社団法人日本地下鉄協会、1999年5月、41-46頁、ISSN 02895668。
^ a b c 東京都交通局『東京都交通局90年史』年表pp.436 - 437。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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