4.0I-04 三田駅
(田町駅 )
4.6I-05 芝公園駅
5.3I-06 御成門駅
6.4I-07 内幸町駅
7.3I-08 日比谷駅
（有楽町駅 ）
JR東日本：京浜東北線（東京方面）
8.2I-09 大手町駅
9.6I-10 神保町駅
10.6I-11 水道橋駅
11.3I-12 春日駅
（後楽園駅 ）
12.7I-13 白山駅
13.7I-14 千石駅
14.6I-15 巣鴨駅
16.0I-16 西巣鴨駅
（新庚申塚停留場）
17.0I-17 新板橋駅
17.9I-18 板橋区役所前駅
19.1I-19 板橋本町駅
20.0I-20 本蓮沼駅
21.1I-21 志村坂上駅
22.0I-22 志村三丁目駅
23.2I-23 蓮根駅
24.0I-24 西台駅
25.0I-25 高島平駅
25.7I-26 新高島平駅
26.5I-27 西高島平駅
路線距離（営業キロ）：26.5 km
目黒 - 白金高輪間2.3 km（第二種）、白金高輪 - 西高島平間24.2 km
軌間：1067 mm
駅数：27駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500 V 架空電車線方式）
地上区間：志村坂上 - 西高島平間
閉塞方式：車内信号閉塞式
保安装置：新CS-ATC・ATO（基本的に自動運転）
列車無線方式：空間波無線 (SR) 方式
漏洩同軸ケーブル (LCX) を使用したものである。
最高運転速度：白金高輪 - 西高島平間75 km/h、目黒 - 白金高輪間80 km/h
表定速度：30.4 km/h[7]
全線所要時分：北行 52分20秒・南行 52分15秒[7]
車両基地：志村車両検修場
目黒 - 白金高輪間 (2.3 km) は東京メトロ南北線と線路（施設）を共用しており、東京地下鉄が第一種鉄道事業者、東京都交通局が第二種鉄道事業者となっている。このため、列車の最高運転速度はこの区間に限り南北線に合わせて80 km/hとなっているほか、運賃計算方式に特例がある（「東京メトロ南北線#運賃計算の特例」を参照）。
沿革
1962年（昭和37年）
6月8日：都市交通審議会答申第6号において第6号線（西馬込 - 泉岳寺 - 大手町 - 巣鴨 - 志村間及び大和町（板橋区） - 上板橋間）が答申される[8]。
8月29日：建設省告示第2187号により、前述の第6号線は都市計画第6号線（東京都市高速鉄道第6号線）として、都市計画が決定する[8]。
1964年（昭和39年）
1月31日：都市交通審議会は前述の第6号答申の変更を行い、第6号線の大和町（板橋区） - 上板橋間の分岐線を廃止し、志村からさらに西進して埼玉県大和町（現・和光市）に延伸、第6号線は桐ケ谷 - 泉岳寺 - （現在の都営三田線ルート） - 志村 - 埼玉県大和町方面間とし、西馬込 - 泉岳寺間は第1号線に振り替えられる[9]。
3月31日：東京都が、帝都高速度交通営団が所有していた巣鴨 - 大手町間の地方鉄道敷設免許譲受を申請[10]。
4月10日：東京都が、泉岳寺 - 大手町間ならびに巣鴨 - 志村（現・高島平）間の地方鉄道敷設を申請。
