近鉄大阪線列車衝突事故
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^ 「原因ほぼブレーキ故障」「信号所前を異常通過 この日ATS5回故障」昭和46年（1971年）10月26日 朝日新聞夕刊
^ 「鉄塊の下で「助けて！」“早く、切断機はないか”」昭和46年（1971年）10月26日 読売新聞 朝刊
^ 事故翌年の1972年7月、寺の敷地内に慰霊碑が建てられた。
^ 「身元わからぬ遺体も」昭和46年（1971年）10月26日 中日新聞 朝刊 12版、15面
^ 「おそまつな事後措置 架線の断線で事故知る」昭和46年（1971年）10月26日 日本経済新聞 朝刊
^ 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年12月、近畿日本鉄道、p.379
^ 「1番列車通過にホッと “霊安かれ”と現場に花束」昭和46年（1971年）10月29日 伊勢新聞 朝刊 7版
^ 当時の名阪ノンストップ特急は東海道新幹線に客を奪われて利用率が低迷していたため、運転再開の優先順位が低かったというのもある。
^ これらの車両は製造から2 - 4年ほどしか経過していなかった。
参考文献
伊勢新聞 1971年10月26日号・10月29日号
読売新聞 1971年10月26日号朝刊 - 全国46都道府県（当時。現在は47に増加）で発行の読売新聞すべての地域版でのトップ記事にこの事故の記事と写真が掲載されている。
中日新聞 1971年10月26日号朝刊・三重版、1971年11月9日号朝刊、1981年10月25日号三重版
日本経済新聞 1971年10月26日号朝刊
「関西の私鉄」著者：朝日新聞大阪本社社会部
関連項目
近鉄大阪線東青山駅構内列車脱線事故（2009年2月27日）
外部リンク
国会会議録
“第67回国会参議院運輸委員会会議録第3号” (PDF). 参議院 (1971年10月28日). 2017年1月11日閲覧。
“第67回国会衆議院交通安全対策特別委員会連合審査会議録第1号” (PDF). 衆議院 (1971年11月5日). 2017年1月11日閲覧。
津地方裁判所・判決文
“昭和４８年（わ）２６号 判決”. 津地方裁判所. 2023年3月13日閲覧。
科学技術振興機構 J-Stage（論文）
“1971年近畿日本鉄道大阪線正面衝突事故をめぐる地理的基底要因” (PDF). 科学技術振興機構 (2022年). 2023年3月13日閲覧。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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