踏切
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^ a b 『鉄道ピクトリアル』No.675 p.50。 ⇒民営鉄道協会・鉄道用語辞典[リンク切れ]も参照。
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^ a b 「第4種」全国に2400か所：住民合意と費用 解消への障壁に『読売新聞』朝刊2024年5月9日社会面（※上信電鉄線事故の解説記事）
^ ［ドキュメント日本］危ない踏切、なお2400ヵ所：減少ペース鈍化 全体の7%残る『日本経済新聞』朝刊2023年6月29日（社会面）同日閲覧
^ a b c 遮断機なし 警報機なし 踏切なくせない事情：事故1.7倍 死者出ても住民「廃止困る」／改良には費用の壁 中小私鉄で進まず『朝日新聞』夕刊2022年12月12日1面（2023年1月14日閲覧）
^ 『鉄道事故調査報告書 RA2019-3 II 九州旅客鉄道株式会社 長崎線 鍋島駅?久保田駅間 踏切傷害事故』（PDF）（レポート）運輸安全委員会、2019年4月25日、13 - 14頁。https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2019-3-2.pdf。2023年8月29日閲覧。
^ “死亡事故の小城の踏切 運輸安全委「廃止含め対策を」”. 『佐賀新聞』 (2019年4月27日). 2021年5月10日閲覧。
^ 『第4種踏切道の安全確保に関する実態調査 ＜結果に基づく勧告＞』（プレスリリース）総務省行政評価局、2021年11月30日。https://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/hyouka_211130000153246.html。2023年8月29日閲覧。
^ 警報機と遮断機ない「危険な踏切」、住民の反対で廃止進まず…死亡事故あっても「存続を希望」読売新聞オンライン（2022年12月5日）2023年1月14日閲覧
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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