西武鉄道を含む西武ホールディングス（西武HD）の筆頭株主となっていたアメリカ合衆国の投資ファンド会社サーベラス・キャピタル・マネジメントが、2012年10月12日に西武HDの経営合理化策として多摩川線を含む5路線の廃止などを求め[26]、西武HD側がこれを拒絶したことが報道された[26][27]。サーベラス側は廃止提案の存在を否定していたが[26]、多摩川線沿線の府中市・武蔵野市・小金井市は3市連名で路線存続の要望書を西武HDと西武鉄道宛てに提出した[28]。その後、2017年8月にサーベラスが西武HDの保有株式を全て売却したことが判明した[26][29][30]。
年表

1908年（明治41年）2月6日 - 鉄道布設仮免状下付（帝国鉄道境停車場-多摩村大字是政）[15]

1910年（明治43年）11月15日 - 軽便鉄道指定[31]。

1917年（大正6年）10月22日 - 多摩鉄道として、境駅 - 北多磨駅間開業。境駅（現：武蔵境駅）、新小金井駅、北多磨駅（現：白糸台駅）開業[32]。

1919年（大正8年）

6月1日 - 北多磨駅 - 常久駅間延伸開業（貨物運輸のみ）。常久駅（現：競艇場前駅）開業[33]。

7月1日 - 境駅を武蔵境駅に改称[34]。


1922年（大正11年）6月20日 - 常久駅 - 是政駅間延伸開業。是政駅開業[35]。

1927年（昭和2年）8月31日 - （旧）西武鉄道が多摩鉄道を合併、路線名を多摩線と改称[注釈 3]。『官報』での譲渡許可は同年8月3日[36]。

1929年（昭和4年）

1月1日 - ガソリン（瓦斯倫）動力併用実施[6]。

1月5日 - 新小金井駅 - 北多磨駅間に多磨墓地前駅（現：多磨駅）開業。


1950年（昭和25年）

7月11日 - 武蔵境駅 - 北多磨駅間の電化完成。

11月1日 - 北多磨駅 - 是政駅間の電化完成。

11月 - 常久駅が0.1km武蔵境駅寄りに移転。


1952年（昭和27年）3月25日 - 路線名を是政線から[要検証 – ノート]武蔵境線に変更[7]。

1954年（昭和29年）5月1日 - 常久駅を競艇場前駅に改称[注釈 4]。

1955年（昭和30年）5月9日 - 路線名を多摩川線に変更[8]。

1995年（平成7年）11月 - 試行的にワンマン運転を開始[38]。

1996年（平成8年）4月1日 - ワンマン運転に全面移行[38]。

2001年（平成13年）3月28日 - 多磨墓地前駅を多磨駅に、北多磨駅を白糸台駅に改称[39]。

2004年（平成16年）10月28日 - ダイヤ改正により運行間隔が早朝・深夜を除き12分間隔となる[40][41]。

2006年（平成18年）12月9日 - 武蔵境駅付近が高架化[4]。これに伴い一時的にJR中央線との連絡線が廃止。

2007年（平成19年）

3月18日 - PASMOサービス開始に伴い、多摩川線全線に導入。

12月 - 多摩川線開業90周年記念イベント「多摩川線90周年 Since1917」開催[23][24]。

開業100周年記念ヘッドマークをつけた列車
（白糸台駅、2017年10月30日撮影）

2008年（平成20年）

3月29日 - 武蔵境駅に多摩川線の駅では初となる自動改札機を設置。

7月19日 - JR中央線との連絡線を再び設置。


2010年（平成22年）

3月22日 - 新101系ラッピング電車の出発式を武蔵境駅ホームで開催[25]。

11月9日 - 旧101系が運用終了[42][43]。これにより西武鉄道から旧101系の運用が消滅[42][43]。


2011年（平成23年）

3月14日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う節電のため、一部列車を運休し節電ダイヤで運行。

4月2日 - 節電ダイヤにより一時的に平日ダイヤと土休日ダイヤを設定。平日昼間と土休日の終日で列車本数を減少、武蔵境発の下り列車の一部に白糸台駅止まりの区間便を設定。

9月12日 - 電力制限解除に伴い、従来のダイヤに復旧。


2017年（平成29年）9月29日 - 開業100周年記念イベント「多摩川線開業100周年期間」を年末まで開催[44]。

2019年（平成31年/令和元年）3月16日 - 15年ぶりのダイヤ改正を実施。多磨駅駅舎の橋上化工事に伴い、早朝夜間に行われていた同駅での列車交換を廃止。

2021年（令和3年）

7月1日 - 同年9月30日まで、サイクルトレインの実証実験を行う。多磨駅以外の全駅で自転車乗降が可能[45][46][47]。

10月1日 - サイクルトレイン本実施。多磨駅以外の全駅で自転車乗降が可能。平日9時 - 17時と、土休日は終日利用可能。