かつては遮断機のある一般的な踏切であったが、モータリゼーションに伴う環七通り交通量増大に見合わなくなったために、1966年（昭和41年）に現在の形式へ変更された。

1972年（昭和47年）における東急立体交差化計画予想では、東急池上線戸越銀座駅 - 旗の台駅間（1989年（平成元年）に地下化）、東急東横線多摩川園前駅 - 新丸子駅間（1986年（昭和61年）に高架化）と共に、若林踏切を含む世田谷線西太子堂駅 - 当駅間も立体交差化候補に挙げられていた[6]。

若林踏切を走る世田谷線80形車両。
1985年撮影。

若林踏切を走る世田谷線。
2007年撮影。

若林駅を出た直後、若林踏切の手前で信号待ちをする世田谷線車両。
（後方より。車両奥が環七通り。）

バス路線

若林駅前：駅前とあるが、環七通り上の上馬寄りに離れている。

東急バス

<渋52> 渋谷駅（淡島・東急百貨店本店前経由）

<森91> 新代田駅前

<渋52> 世田谷区民会館

<森91> 大森操車所（上馬・野沢龍雲寺・長原・馬込駅前・大森駅山王口経由）



隣の停留場
東急電鉄
世田谷線西太子堂駅 (SG02) - 若林駅 (SG03) - 松陰神社前駅 (SG04)
脚注[脚注の使い方]^ 鉄道省監督局「地方鉄道、軌道事業の現況並に異動」『電気協会雑誌』第215号、日本電気協会、1939年11月、附録5頁。（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ “世田谷線標準時刻表 若林駅 下高井戸方面”. 東急電鉄. 2021年3月13日閲覧。
^ “世田谷線標準時刻表 若林駅 三軒茶屋方面”. 東急電鉄. 2021年3月13日閲覧。
^ “ ⇒踏切安全通行カルテ 「西太子堂5号」” (PDF). 国土交通省関東地方整備局. 2017年12月13日閲覧。
^ 「日本路面電車カタログ2011 - 2012」p26 - 28 イカロス出版
^ 鉄道ピクトリアル 269号、p.42 - 46

関連項目.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}ウィキメディア・コモンズには、若林駅 (東京都)に関連するカテゴリがあります。

日本の鉄道駅一覧

外部リンク

若林駅（各駅情報） - 東急電鉄

表

話

編

歴
東急電鉄 世田谷線

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