胆振縦貫鉄道は、開業時にタンク機関車2両、その後テンダ機関車5両、二軸客車6両、貨車44両を導入した。胆振鉄道引継車を含めて、蒸気機関車9両、二軸客車10両、二軸貨車55両が当鉄道に在籍し、1943年に譲渡された4号機を除き、この陣容で国有化を迎えることになる。買収の対象となったのは、機関車6両、客車6両、貨車55両であった。

蒸気機関車

3 - 1923年（大正12年）2月、汽車製造製車輪配置2-6-2(1C1)の44tタンク機関車で、1940年に筑波鉄道5を譲り受けたものである。胆振鉄道引継ぎの2とは、若干の寸法差、形態差はあるが実質的に同形機である。国有化後は3425形（3425）となった。

4 - 1908年（明治41年）、汽車製造製の車輪配置2-4-2(1B1)の37tタンク機関車で、鉄道省230形の同形機である。建設用として1940年に東武鉄道19を譲り受けたもので、元をただせば、大阪高野鉄道7を振り出しに東上鉄道5を経て東武鉄道に入ったものである。1943年（昭和18年）9月、三菱重工業水島工場に譲渡された。1952年（昭和27年）倉敷市営となりその後ディーゼル化後も予備車として残り1958年（昭和33年）廃車届[17]

D51形（D5101 - D5105） - 1941年（昭和16年）1月（D5101 - D5103）、1942年（昭和17年）7月（D5104）汽車製造製、1943年6月（D5105）日立製作所製の、鉄道省D51形同形機である。軌道の状況から、鉄道省のものより1t重量が軽減されているが、それでも33km/hの速度制限を受けたという。買収後はD51形（D51950 - D51954）に編入された。廃車後953は豊浦町の公園に954は富良野市文化会館に保存展示されている



客車

ハ1, ハ2 - 1913年（大正2年）天野工場製の三等客車で、1940年11月の開業時に入線した。元は富士身延鉄道ハ1, ハ2である。国有化時に日鉄鉱業に譲渡され、同社の専用線（赤谷鉱山専用鉄道、上喜茂別専用鉄道）で使用された[15]。

ハフ1, ハフ2 → ハ3, ハ4 - 1912年（大正元年）天野工場製の三等緩急客車で、1940年11月の開業時に入線した。元は富士身延鉄道ハフ1, ハフ2である。時期は不明であるが、ハ3, ハ4に改番されている。国有化後はハ1191, ハ1192に改称されている[16]。

ユニ1, ユニ2 - 1921年（大正10年）4月、日本車輌製造東京支店製の郵便荷物車で、1940年11月の開業時に入線した。元は富士身延鉄道クユニ1, クユニ2で、製造時はハユニ1, ハユニ2と称した。国有化時にはユニ2が日鉄鉱業（上喜茂別専用鉄道）に譲渡され[15]、ユニ1は国有化後ニ4119に改称されている。



貨車

ワム1形（ワム1, ワム2） - 1940年5月、汽車製造東京支店製の15t積み鋼製有蓋車で、鉄道省スム1形鉄側有蓋車の同形車である。国有化後は、スム1形に編入され、スム3992, スム3993となった。

ワフ1形（ワフ1 - ワフ3） - 1940年5月、汽車製造東京支店製の13t積み鋼製有蓋緩急車で、ワム1形に車掌室を設けた形態である。国有化後は、ワフ23200形（ワフ23200 - ワフ23202）となった。

ト10形（ト10 - ト12） - 1940年12月、鉄道省大宮工場改造の10t積み無蓋車（2分割3枚側）である。種車となったのは鉄道省ヨ1形（ヨ299, ヨ460, ヨ557）で、客車が出自であるため軸距が3,800mmとこのクラスの二軸車としては非常に長かった。国有化後は、土運車リ1900形に編入され、リ1923 - リ1925となった。

ト13形（ト13） - 鉄道省払い下げの10t積み無蓋車で、旧番はト8865である。1940年5月に鉄道省大宮工場で3枚側に改造のうえ入線した。国有化後はト17044となった。

トム1形（トム1 - トム12） - 1940年5月、汽車製造東京支店製の15t積み無蓋車で、鉄道省トム1形の同形車である。国有化後はトム1形に編入され、トム2348 - トム2359となった。

トム13形（トム13 - トム19） - 1940年8月、梅鉢車輛製の15t積み無蓋車で、鉄道省トム19000形の同形車である。国有化後はトム19000形に編入され、トム24702 - トム24708となった。

トム20形（トム20 - トム32） - 1940年10-11月、梅鉢車輛製の15t積み無蓋車で、鉄道省トム19000形の同形車である。トム13形との差異は、空気ブレーキが装備されていないことである。国有化後はトム19000形に編入され、トム24709 - トム24721となった。

チム1形（チム1, チム2） - 1940年5月、汽車製造東京支店製の側柱8本を持つ15t積み長物車である。国有化後はチム50形（チム50, チム51）となった。

キ1形（キ1） - 1941年に三菱大夕張鉄道から譲り受けた雪かき車（ラッセル式）キ28である。元は1912年11月鉄道院札幌工場製のキ1形（キ28）だが、国有化後は旧番に復さず、続番のキ87が与えられた。


脚注^ a b c d e f 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『人事興信録. 第11版(昭和12年) 』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年3月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年10月30日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道免許状下付」『官報』1931年12月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 大株主輪西鉱山、胆振開発『帝国銀行会社要録. 昭和13年(26版)』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1941年1月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1941年10月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）