変速方式は全て機械式である。
キハ1形 - キハ1, キハ2
キハ1は笠原鉄道が1936年（昭和11年）に新製した日本車輌製のガソリンカー、キハ2は駄知鉄道が1929年（昭和4年）に新製した松井自動車工作所製のガソリンカーのジハ1（1932年にキハ1に改称）を1949年（昭和24年）の笠原線転属時に改番したもの。いずれも二軸車で、2両とも片側の車端部に荷台が設置されていた。2両とも1956年（昭和31年）に廃車されたが、キハ1の車体は廃車後の一時期、笠原駅構内で物置として利用されていた。
キハ10形 - キハ12
駄知鉄道が1931年（昭和6年）に新製した日本車輌製のガソリンカー。片ボギー車で、ボギー台車側の車端部に荷台が設置されていた。1950年（昭和25年）の駄知線電化時に笠原線に転属したが、1963年（昭和38年）に廃車された。
キハ20形 - キハ23
駄知鉄道が1933年（昭和8年）9月に新製した日本車輌製のガソリンカー。キハ12に比べて大型化されており、両側に荷台が付いたボギー車となった。エンジンはウォーケシャ6SRL (79ps) を搭載。1941年（昭和16年）8月には木炭瓦斯発生装置を搭載。駄知線電化時に休車となったが1952年（昭和27年）にディーゼルエンジン（三菱DB5L機関 (105ps) ）に換装して笠原線に転属し、1971年（昭和46年）の旅客営業廃止まで使用された。
キハ500形 - キハ501, キハ502
キハ501は1953年（昭和28年）に国鉄から譲受した買収気動車で、元は1931年（昭和6年）に播丹鉄道が梅鉢鉄工所で新製したガソリンカーのレカ15が1941年（昭和16年）にキハ500、1943年（昭和18年）の買収時にキハ40350となったもの。ボギー車で、元は両側に荷台が付いていたが、東濃入線時に荷台部分の車体延長とディーゼルエンジン（日野DA57 (100ps) ）への換装が行われている。車体延長により定員は92人となった。1962年（昭和37年）には、変速機の交換を行った。キハ502は1965年（昭和40年）にその前年廃線となった防石鉄道から譲受したものだが、元は中国鉄道が1934年（昭和9年）に日本車輌で新造したガソリンカーのキハニ172である。搭載エンジンは、ウォーケシャ6RB (78ps) 。1944年（昭和19年）の買収時もそのままの番号であったが1949年（昭和24年）に廃車となり、1952年（昭和27年）に防石鉄道が譲受してキハニ101となった。この時にディーゼルエンジン（日野DA54 (80ps) ）に換装されている。ボギー車で、旧荷物室側に荷台がある。定員は100人。いずれも1971年（昭和46年）の旅客廃営業廃止まで使用されていた。
客車
ハ1-4
開業時に筑波鉄道 (初代)より購入した木製2軸客車。元は国鉄ロ777・779・787・781（形式775）[13]竣工図によると明治5年新橋工場製
駅一覧

廃止時点（今尾 (2008)に基づく）、笠原町は現・多治見市。

全駅岐阜県に所在。

駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地
（多治見駅） -0.31958年（昭和33年）使用停止
日本国有鉄道：中央本線・太多線多治見市
新多治見駅-0.0同上（徒歩連絡）
本多治見駅0.60.6
市之倉口駅1.21.8
（下滝呂駅）(0.6)(2.4)1973年3月廃止
（滝呂駅）(0.8)(3.2)1973年3月廃止
笠原駅2.8
(1.2)4.6土岐郡
笠原町

輸送・収支実績

年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）
1928206,38629,88735,72030,1015,619雑損6244,047
1929196,74745,39667,52943,44324,086雑損償却金11,265
自動車7413,364
1930117,83335,90034,13825,6258,513雑損17自動車78513,628
1931110,09434,15931,64820,24511,403自動車7014,600
193299,14040,42733,83422,48211,352自動車997雑損1,13814,553
1933112,18552,24040,38135,3635,018自動車3,142償却10,68714,64018,759
1934102,60353,74637,51534,4913,024自動車3,60512,80520,093
193578,34244,27031,28327,1804,103自動車1,818
債務免除1,379雑損償却金15,80210,35119,691
193675,84738,05029,84726,7563,091自動車1,815雑損償却金7,7778,59019,555
1937104,33039,28432,65730,1712,486自動車5,276雑損1,066
償却金10,8547,68015,898
1939155,21951,942
1941397,66778,642
1943809,255101,999
19451,485,20672,954


鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

廃線後

廃線となった翌年の1979年（昭和54年）、多治見市は線路跡を自転車専用道路・歩行者専用道路として整備することを決定し、平和町 - 滝呂町の整備を行い1998年（平成10年）完成した。2006年（平成18年）多治見市は笠原町と合併したことから、合併記念事業として滝呂町 - 笠原町の延長整備が行われている。この専用道路は「陶彩の径」と名付けられ、沿道には桜が植栽されたことから桜の名所となっている。
脚注[脚注の使い方]^ a b c d e f 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年3月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年7月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道免許状下付」『官報』1929年6月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1937年6月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 清水 (2005) p.21
^ 「鉄道起業廃止」『官報』1939年3月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 清水 (2005) p.22
^ 今尾 (2008) p.42
^ 青木 (1962) による
^ 『客車略図 上巻』（国立国会図書館デジタルコレクション）

参考文献

青木栄一「東濃鉄道」『鉄道ピクトリアル』1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2、1962年、pp. 63-70, 108。 （再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。 ）

青木栄一「東濃鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）」『鉄道ピクトリアル』No. 1451963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4、1963年、p. 88。 （再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。 ）

青木栄一 著「昭和52年5月1日現在における補遺」、鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年、補遺5頁頁。 

今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、48頁。ISBN 978-4-10-790025-8。 

清水武『東濃鉄道』ネコ・パブリッシング、東京〈RM library 72〉、2005年。ISBN 4777051080。 

鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（1986年覆刻）、p. 344頁。ISBN 4-88540-048-1。 

寺田裕一『私鉄気動車30年』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。ISBN 4-533-06532-5。 

関連項目

廃線

伊原五郎兵衛 - 笠原鉄道取締役『日本全国諸会社役員録. 第37回』（昭和4年）（国立国会図書館デジタルコレクション）