石北本線（せきほくほんせん）は、北海道旭川市の新旭川駅から北見市の北見駅を経て、網走市の網走駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。
概要

北見・網走を目指して建設された複数の路線が繋ぎ合わされて完成した路線である。一つ目は名寄から興部、遠軽を経て北見に至る湧別線ルート、二つ目は十勝地方の池田から北見、網走に至る網走本線ルート、三つ目は旭川から北見峠を越えて遠軽を短絡する石北線ルートである。1932年（昭和7年）10月1日に難所だった北見峠を越える石北線が全通して、旭川から北見・網走方面を結ぶ最短経路の鉄道が開通した。

当初、札幌方面と北見を結ぶルートは札幌駅 - 旭川駅 - 富良野駅 - 池田駅 - 北見駅のルートであり、その後根室本線の滝川駅 - 富良野駅間の開通でさらに短絡化された。のちに名寄本線が開通して少し短絡され、その後石北本線の全通により現在のルートが最短となった。

石北本線が名実ともに現在の形となるのは、1961年（昭和36年）4月1日に線区の整理統合[7]が行われてからである。現在も遠軽駅の線形がスイッチバックであることが、石北本線の複雑な生い立ちを物語っている。

路線名は令制国名の石狩国と北見国から採られている。

留辺蘂町（現在の北見市）から生田原町（現在の遠軽町）にかけての常紋トンネルの工事では、建設にあたって人柱が立てられ、実際にトンネル内から人骨が発掘されたという報告があり、それに纏わる怪談話も少なからず伝えられている。
歴史当線の昼行・夜行優等列車の歴史については「オホーツク (列車)」を、快速列車については「きたみ (列車)」を参照
全通前
新旭川駅 - 中越駅間（石北西線）

1922年（大正11年）11月4日：国有鉄道石北線として、新旭川駅 - 愛別駅間が開業[2][8][新聞 1]。同区間に新旭川・東旭川・桜岡・当麻・伊香牛・愛別の各駅を新設[4][9]。

1923年（大正12年）11月15日：石北線の愛別駅 - 上川駅間が延伸開業[2][8][新聞 2]。同区間に中愛別・安足間・上川の各駅を新設[4][9]。

1927年（昭和2年）10月10日：新旭川駅 - 上川駅間を石北西線に線名改称[新聞 3]。

1929年（昭和4年）11月20日：石北西線の上川駅 - 中越駅間が延伸開業[2][8][新聞 4]。同区間に天幕・中越の各駅を新設[4][9]。

中越駅 - 遠軽駅間（石北東線）

1927年（昭和2年）10月10日：国有鉄道石北東線として、遠軽駅 - 丸瀬布駅間が開業[2][8][新聞 3]。同区間に瀬戸瀬・丸瀬布の各駅を新設[4][9]。

1929年（昭和4年）8月12日：石北東線の丸瀬布駅 - 白滝駅間が延伸開業[2][8][新聞 5]。同区間に下白滝・白滝の各駅を新設[4][9]。

1932年（昭和7年）10月1日：石北東線の中越駅 - 白滝駅間が延伸開業[2][8][新聞 6]。同区間に上越・奥白滝・上白滝の各駅を新設[9]。同時に、湧別線の遠軽駅 - 野付牛駅間を編入し、新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と改称[8][新聞 6]。

遠軽駅 - 野付牛駅（北見駅）間（湧別線）常紋トンネル工事殉職者追悼碑

1912年（大正元年）11月18日：湧別軽便線の野付牛駅 - 留辺蘂駅間が開業し[2][10][新聞 7]、同区間に相ノ内・上相ノ内・留辺蘂の各駅を新設[4][9]。

1914年（大正3年）10月5日：野付牛駅 - 留辺蘂駅間を留辺蘂軽便線と改称[新聞 8]。湧別軽便線（軌間：762 mm）の留辺蘂駅 - 下生田原駅間が開業[2][10][新聞 8]。