渋谷駅
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玉電ビル（旧：東横店西館の4階以下）」が完成し、3・4階を銀座線渋谷駅として使用を開始[7][12]。
1939年（昭和14年）6月1日：玉電渋谷駅が玉電ビル2階に移転[12]。
1940年（昭和15年）
5月1日：帝都電鉄が小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる[13]。
7月：山手線ホームが2面2線となる[14]。
1941年（昭和16年）
7月：東横線の駅の改良工事に着手[9]。
9月1日：陸上交通事業調整法により、東京高速鉄道の駅が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の駅となる[12]。
1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合される[13]。
1945年（昭和20年）5月25日：空襲により、東横線のホーム上屋と東急百貨店が全焼する[9]。
1948年（昭和23年）
6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線となる[13]。
8月15日：駅前に忠犬ハチ公像（2代）が設置される[7]。
1949年（昭和24年）4月25日：東横線の駅の改良工事を再開[9]。
1950年（昭和25年）8月1日：東横線ホームが3面3線に改築される（第一期工事が竣功）[7][8][9]。
1951年（昭和26年）
8月25日：空中遊覧ケーブルカー「ひばり号」を設置[7][12][9]。なお、その後1953年（昭和27年）8月に玉電ビル（西館）の増築のため撤去されている。
10月27日：日本初の名店街として東横百貨店東館1階に「東横のれん街」が開業[7][12]。
10月30日：東横線の改札口を2階に移設し、正面階段を拡幅（第二期工事が竣功）[9]。
1954年（昭和29年）
11月17日：玉電ビルが増築し、11階建ての「東急会館（旧：東横店西館）」が完成（同時に玉電ビルから東急会館へと改称）[7][12][9]。
11月20日：「東急会館（旧：東横店西館）」が営業開始[9]。
1955年（昭和30年）12月27日：都営トロリーバスが渋谷駅に乗り入れ。
1957年（昭和32年）3月26日：都電の渋谷駅前停留所が東口に集約され、ループ線上のターミナルになる[7]。
1960年（昭和35年）4月28日：井の頭線渋谷駅ビルが竣工[15]。
1961年（昭和36年）5月1日：東横線の駅改良工事に着手する[9]。
1964年（昭和39年）4月16日：東横線ホームが4面4線に改築される[7][8][9]。
1968年（昭和43年）
3月31日：都営トロリーバスの渋谷駅への運行が廃止。
9月29日：都電青山線が廃止。
1969年（昭和44年）
5月10日：東急玉川線が廃止[10]。
10月26日：都電天現寺橋線が廃止。渋谷駅を経由する軌道線（路面電車）が全廃となる。停留所は東口バスターミナルへ転用。
1971年（昭和46年）7月1日：旅行センター開業[16]。
1977年（昭和52年）4月7日：東急新玉川線（現・田園都市線）開業[10][17]。同線のホームは大部分は営団が建設したものの[17]、駅業務は東急が担当。
1978年（昭和53年）8月1日：営団地下鉄半蔵門線の当駅 - 青山一丁目間が開業し、東急新玉川線と直通運転を開始。
同日付をもって、東急新玉川線・営団地下鉄半蔵門線の駅業務が東急から営団に移管。
1980年（昭和55年）10月1日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止[6]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。
1989年（平成元年）10月25日：東急東横線南口に自動改札機を設置し、供用開始[新聞 1]。
1990年（平成2年）12月1日：JR東日本玉川口に自動改札機を設置し、供用開始[18]。
1991年（平成3年）12月28日：JR東日本南口に自動改札機を設置し、供用開始[19]。
1992年（平成4年）
3月12日：JR東日本中央口に自動改札機を設置し、供用開始[19]。
8月7日：JR東日本ハチ公口に自動改札機を設置し、供用開始[20]。
1994年（平成6年）4月19日：京王の駅の改良工事に着手[15]。
1996年（平成8年）
3月16日：埼京線ホームを山手貨物線の貨物ホーム跡地に新設[新聞 2]。
7月16日：京王井の頭線の駅が西口を開設[21][新聞 3]。
1997年（平成9年）12月28日：京王井の頭線の駅が移転する[15]。
2000年（平成12年）
4月7日：当駅直結の商業施設「渋谷マークシティ」が開業[報道 3]。
8月6日：新玉川線が田園都市線に編入される[報道 4]。
2001年（平成13年）
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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